ශ්රී ලංකාවේ වාහන උපාංග සම්බන්ධ නීති නවීකරණය කිරීමේ හදිසි අවශ්යතාව
ශ්රී ලංකාවේ මාර්ග ආරක්ෂාව තහවුරු කිරීමේ අරමුණින් හඳුන්වා දී ඇති වාහන නියාමන නීති අතර, 4x4 වාහන සඳහා භාවිත වන Winch, Bull Bar, Heavy-duty Bumper, Roof Rack, Auxiliary Driving Lights සහ Tow Bar වැනි උපාංග සම්බන්ධ සීමා කිරීම් වර්තමානයේ නැවත සමාලෝචනය කළ යුතු මට්ටමකට පැමිණ ඇත.
මෙම උපාංග බොහෝවිට "අනවශ්ය වෙනස්කම්" හෝ "අනතුරුදායක උපාංග" ලෙස සැලකීම දශක ගණනාවකට පෙර පැවති තාක්ෂණික තත්ත්වයන් මත පදනම් වූ දෘෂ්ටිකෝණයකි. නමුත් නවීන මෝටර් රථ ඉංජිනේරු තාක්ෂණය, ජාත්යන්තර ආරක්ෂක ප්රමිතීන් සහ වර්තමාන ප්රවාහන අවශ්යතා සැලකිල්ලට ගත් විට එම අදහස තවදුරටත් සාධාරණ නොවේ.
අද ලෝකයේ බොහෝ රටවල් මෙම උපාංග තහනම් නොකරන අතර, ඒවායේ නිෂ්පාදන ප්රමිතිය, ස්ථාපනය කිරීමේ ක්රමවේදය සහ භාවිතය නියාමනය කරමින් මහජන ආරක්ෂාව සහ වාහන කාර්යක්ෂමතාව අතර සමබරතාවයක් පවත්වාගෙන යයි.
Bull Bar සහ Heavy-duty Bumper
ඕස්ට්රේලියාව, කැනඩාව, නවසීලන්තය සහ එක්සත් ජනපදය වැනි රටවල නිෂ්පාදිත Bull Bars නිශ්චිත ඉංජිනේරු ප්රමිතීන්ට අනුව සැලසුම් කරනු ලබයි. ඒවා වාහනයේ Airbag පද්ධති සහ Crumple Zone සැලසුම්වලට අනුකූල වන අතර, වනසතුන්, මාර්ග බාධක සහ අනපේක්ෂිත ගැටීම්වලදී වාහනයේ ප්රධාන යාන්ත්රික කොටස් ආරක්ෂා කිරීමට උපකාරී වේ.
මෙවැනි ආරක්ෂක උපාංග අනතුරුදායක බව පමණක් සලකා තහනම් කිරීම වෙනුවට, පිළිගත් ප්රමිතීන් සපුරාලන නිෂ්පාදන පමණක් අනුමත කිරීම වඩාත් යෝග්ය ප්රතිපත්තියකි.
Recovery Winch
Winch යනු Off-road විනෝදාස්වාදය සඳහා පමණක් භාවිත කරන උපකරණයක් නොවේ.
ලොව පුරා ගොවිතැන්, වන සංරක්ෂණය, විදුලිබල, ජල සම්පාදන, ගලවා ගැනීමේ සේවා සහ ස්වේච්ඡා ආපදා සහන කණ්ඩායම් විසින් එය අත්යවශ්ය ආරක්ෂක උපකරණයක් ලෙස භාවිත කරනු ලබයි.
ගංවතුර, නායයෑම් සහ අධික වර්ෂාව නිරන්තරයෙන් ඇතිවන ශ්රී ලංකාව වැනි රටක Winch සවි කළ වාහන ආපදා අවස්ථාවලදී රජයේ සේවාවන්ට අමතරව ජනතාවගේ ජීවිත හා දේපළ ආරක්ෂා කිරීමට සැලකිය යුතු දායකත්වයක් ලබා දිය හැකිය.
Roof Rack සහ Rooftop Tent
අද ලෝකයේ Adventure Tourism සහ Overlanding Tourism වේගයෙන් වර්ධනය වන සංචාරක ක්ෂේත්ර අතර වේ.
Roof Rack මඟින් භාණ්ඩ ආරක්ෂිතව ප්රවාහනය කළ හැකි අතර, Rooftop Tent මඟින් ස්වභාවධර්මයට හානියක් නොකර ආරක්ෂිතව කඳවුරු බැඳීමට පහසුකම් සලසයි.
ශ්රී ලංකාවට ද මෙම සංචාරක වෙළඳපොළ ආකර්ෂණය කර ගැනීමේ විශාල හැකියාවක් තිබියදී, මෙවැනි උපාංග සඳහා පවතින අනවශ්ය සීමා කිරීම් ආයෝජන සහ සංචාරක සංවර්ධනයට බාධාවක් විය හැකිය.
Auxiliary Driving Lights
අමතර LED Driving Lights හෝ Light Bars සම්බන්ධයෙන්ද බොහෝ රටවල් තහනම් ප්රතිපත්තියක් අනුගමනය නොකරයි.
ඒ වෙනුවට UNECE සහ අනෙකුත් ජාත්යන්තර ප්රමිතීන්ට අනුව ඒවා High Beam පද්ධතියට සම්බන්ධ කිරීම, නිසි කෝණයට සකස් කිරීම සහ නියමිත අවස්ථාවලදී පමණක් භාවිත කිරීම අනිවාර්ය කර ඇත.
ශ්රී ලංකාවේ බොහෝ ග්රාමීය හා කඳුකර මාර්ගවල ප්රමාණවත් වීදි ආලෝක නොමැති බැවින්, නිසි ලෙස නියාමනය කරන ලද අමතර ආලෝක පද්ධති රාත්රී අනතුරු අවම කිරීමට වැදගත් දායකත්වයක් ලබා දිය හැකිය.
Tow Bar සහ Tow Ball
Tow Bar සහ Tow Ball යනු කුඩා ට්රේලර්, කෘෂිකාර්මික උපකරණ, බෝට්ටු, Caravan සහ වෙනත් සැහැල්ලු භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා ලොව පුරා බහුලව භාවිත වන උපකරණ වේ.
මෙවැනි පහසුකම් නීත්යානුකූලව සහ ආරක්ෂිතව භාවිත කිරීමට ඉඩ ලබාදීම මඟින් කුඩා ව්යාපාර, ගොවීන්, සංචාරක සේවා සපයන්නන් සහ ග්රාමීය ආර්ථිකයට සැලකිය යුතු ප්රතිලාභ ලැබිය හැකිය.
නව ප්රතිපත්තිමය ප්රවේශයක්
ශ්රී ලංකාවට අවශ්ය වන්නේ මෙම උපාංග සම්පූර්ණයෙන් තහනම් කිරීම නොව, විද්යාත්මක හා ජාත්යන්තරව පිළිගත් ප්රමිතීන් මත පදනම් වූ නියාමන ක්රමවේදයක් හඳුන්වා දීමයි.
ඒ සඳහා පහත ක්රියාමාර්ග සලකා බැලිය හැකිය.
- Australian Design Rules (ADR), UNECE, CE හෝ වෙනත් පිළිගත් ජාත්යන්තර ආරක්ෂක ප්රමිතීන් සපුරාලන උපාංග පමණක් අනුමත කිරීම.
- බලපත්රලාභී ආයතන මඟින් පමණක් උපාංග ස්ථාපනය කිරීමට අවසර ලබා දීම.
- වාර්ෂික වාහන යෝග්යතා පරීක්ෂණයට මෙම උපාංගද ඇතුළත් කිරීම.
- උපාංගය තහනම් කිරීම වෙනුවට එහි වැරදි භාවිතයට දැඩි නීතිමය ක්රියාමාර්ග ගැනීම.
- ජාතික ප්රමිතීන් සකස් කිරීමේදී මෝටර් රථ ඉංජිනේරුවන්, මාර්ග ආරක්ෂක විශේෂඥයන්, සංචාරක ක්ෂේත්රය, 4WD සංගම් සහ පාරිභෝගික නියෝජිතයන්ගේ අදහස් ලබා ගැනීම.
නිගමනය
නවීන වාහන උපාංග යනු සුඛෝපභෝගී හෝ පෙනුම වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා පමණක් භාවිත කරන දේවල් නොවේ. නිසි ප්රමිතීන්ට අනුකූලව නිෂ්පාදනය කර, නිවැරදිව ස්ථාපනය කර, වගකීමෙන් භාවිත කරන විට ඒවා මාර්ග ආරක්ෂාව, ආපදා ප්රතිචාර, ග්රාමීය ප්රවාහනය, සංචාරක කර්මාන්තය සහ ජාතික ආර්ථිකය ශක්තිමත් කරන වැදගත් මෙවලම් බවට පත්වේ.
එබැවින්, ශ්රී ලංකාවේ වාහන නියාමන ප්රතිපත්තිය යල් පැන ගිය තහනම්කරණ ප්රවේශයකින් ඉවත් වී, ජාත්යන්තර ප්රමිතීන්ට අනුකූල, විද්යාත්මක සාක්ෂි මත පදනම් වූ, ආරක්ෂාව හා වගකීම ප්රමුඛ කරගත් නවීන නියාමන රාමුවක් වෙත පරිවර්තනය විය යුතුය.
අනාගතයේ සුරක්ෂිත, කාර්යක්ෂම සහ සංවර්ධිත ශ්රී ලංකාවක් සඳහා, අපගේ වාහන නීතිද නවීන ලෝකයේ යථාර්ථයන්ට ගැළපෙන ලෙස යාවත්කාලීන කිරීම කාලීන අවශ්යතාවයකි.
1000% true..
ReplyDeleteTnx!
DeleteAbsolutely yes 👍
ReplyDeleteTnx!
DeleteYes ! Absolutely true ! I'm facing great difficulties as Traffic Police at almost each and every point stop me for checking. Travel & Camping is my hobby
ReplyDeleteThis is a right that we must fight for and obtain through legal means.
DeleteThese are matters that need to be incorporated into the law through an amendment to the relevant Act.
Privileges, favours, sympathies, retaliations, or personal connections received from the police are of no use!
ආවෙමි... කියවීමි... එකඟවෙමි.....
ReplyDeleteස්තූතියි මල්ලි! මොන දෙයක් ලිව්වත් කියවන්න එනවට. ජයවේවා!
Deleteකියෙව්වා.
ReplyDelete+++++++++++++++++👌
ස්තූතියි බස්සා!
Deleteලොකුම විහිලුව කියන්නෙ , අටෝරාසියක් අමතර උපාංග ආනයන කරන්න අවසර දීලා , ඒවා සවි කරගෙන යන අයට දඩ ගහන එක.
ReplyDeleteකියලා වැඩක් නෑ! ඒක නම් හැම ක්ෂේත්රයේම තියෙනවා!
Deleteලංකාවේ වාහන මොඩිෆයි කරන එක තහනම් කරනවාට වඩා ඒක නියාමනය කරලා, අවසර දෙන එකට මමත් සම්පූර්ණයෙන්ම එකඟයි. නමුත්, ඕවා නියාමනය කරන්නෙත් අපේම මිනිස්සුනේ. ඉතින් ඕවා හරියකට කෙරෙන එක ගැන කිසිම විශ්වාසයක් තියන්න බැහැ .
ReplyDeleteලංකාවේ ඉන්දැද්දී නම් වාහන මොඩිෆයි කරන්න මමත් උනන්දු උනා. නමුත් මෙහෙ වාහන මොඩිෆයි කරන්න මොනතරම් පහසුකම් , ක්රය ශක්තිය තිබුනත්, ඒ ගැන උනන්දුවක් නැහැ.
ඔබගේ රටේ වාහන නවීකරණය ස්නශ ඒවායේ සීමාවන් ගැන පොඩිත්තක් ලිව්වා නම්
Deleteඒ ගැන මුකුත්ම ලිව්වේ නැත්තේ “If you have nothing nice to say, don't say anything at all" යන කියමන නිසායි. ඕස්ට්රේලියාව, ලංකාවට සාපේක්ෂව නීතිගරුක රටක් උනාට, වාහන වලට අදාළ කටයුතු ( පුහුණුවීමේ බලපත් වල පටන්, රියදුරු බලපත්, මාර්ග නීති, වේග සීමා, සහ මොඩිෆයි කිරීමේ කටයුතු, ඒවාට engineering certificate, roadworthy certificate ලබාදීම, ඉන්සුවරන්ස් වගේ) කටයුතු සියල්ලම "කැඳ හැලියක්" හැටියට තමයි හඳුන්වන්න වෙන්නේ.
Deleteඑක එක ප්රාන්ත වල එක එක නීති. බොහොමයක්ම නීති, පොතට පමණක් සීමා වෙලා තිබිලා, ලොකු අනතුරක් උනාට පසුව ක්රියාත්මක වෙනවා. උදාහරනෙකට, rooftop tent එකක් හයි කරන්න ඕනෑ නම් ඒක modification එකක් හැටියට නොසලකා, තමන්ටම හයි කරගෙන ස්ථිර වෙනස් කිරීමක් නොව, ඉවත් කළහැකි භාණ්ඩයක් (removable load) ලෙස පෙන්වා පාරේ යාම වරදක් නොවෙයි. හැබැයි, වාහනය පෙරලා ගත්තොත්, center of gravity වෙනස් කිරීම නිසා ඒක සිදු උනා කියලා, unauthorised modification කියලා දඩ ගහලා, ඉන්සුවරන්ස් ගෙවීමකුත් නැතුව වාහනෙත් ලියාපදිංචිය අවලංගු වෙන්න පුළුවන්.
පාරේ ඇද ගෙන යන කැරවෑන් වලින් 90% ක විතර මොකක් හෝ නීතියකට අනුව වරදක් ඇතැයි කියන එක ප්රසිද්ධ කාරණයක්. අනතුරක් උනොත් වැරදි දුසිමකට විතර දඩ කන්න වෙනවා. නීතිය 100% ක්රියාවේ යෙදුවොත් ඕස්ට්රේලියාවේ "කැරවෑන්" කියන දේ නැත්තටම නැති වෙලා යනවා. නීතියට අනුවම කැරවෑන් එකේ බර, වාහනයේ බර, tow ball මත බර, වාහනයේ towing capacity, වාහනයේ payload එක, ඔක්කොම හරියට කරන්න ගියොත් කවදාවත් ගමන යන්න වෙන්නේ නැහැ.
වාහන මොඩිෆයි කරන ආයතන වලින්ම හෝ ඔවුන්ගේම connection මගින්, ලොකු modification එකකට අවශ්ය engineering certificate සහ roadworthy certificate ලබා දෙනවා. ඔවුන්ගේ බේරීමට, ඔවුන් උපදෙස් මාලාවක් ලබා දීලා (disclaimer) ගනුදෙනුකරුගේ අවශ්යතාවය 100% නීත්යානුකුල නොවුනත්, නීතියත්, අවශ්යතාවයත් දෙකම බැලන්ස් කරලා, වැඩේ කරලා දෙනවා. බඩුත් හාමුදුරුවන්ගේ, නඩුත් හාමුදුරුවන්ගේ. ප්රශ්නයක් ඇති උනොත් disclaimer එකේ ඊට අදාළ වගන්තිය පෙන්නලා ආයතනය නිදහස් වෙනවා.
පසුගාමී දේවල් ලංකාවේ විතරක් නොවෙයි, මෙහෙත් තියනවා. මෙල්බර්න් නගරයේ (CBD) වේග සීමාව ඉස්සර 60km/h තිබුනේ. 2000 විතර 50 කළා ඊටත් පස්සේ 40 කළා. ඊට පස්සේ 30 කරන්න දත කනවා. අඩ කොට වලින්, පල්ලං පොලු වලින් වාහන නවත්තපු කාලෙත් උතුරු ප්රදේශයේ (northern territory) එකේ ප්රධාන මාර්ග වල වේග සීමා නැතුව එලවන්න ලැබුනා. (මමත් එළවලා තියනවා) . නමුත් දැන් අලුත් වාහන වල ABS, AEB, stability control අනිවාර්ය කරලා තියෙද්දීත්, බොහෝ වාහන වල lane departure warning, driver fatigue detection, adaptive cruise control වගේ දේවල් තිබිලත්, වේගය 130 ට සීමා කරලා.
මම ලයිසන් ගත්ත කාලේ, වික්ටෝරියාවේ, වමට හරවන්නා දකුණට හරවන්නාට ඉඩ දිය යුතුව තිබුන නමුත්, ඕස්ට්රේලියාවේ අනිකුත් ප්රාන්ත සියල්ලේම ඊට ප්රතිවිරුද්ධ (දකුණට හරවන්නා වමට හරවන්නාට ඉඩ දිය යුතු) නීතිය ක්රියාත්මක උනා. ඒක නම් 90 දශකයේ මැද විතර වෙනස් කළා. Hook turn තියෙන්නෙත් මෙල්බර්න් විතරයි. ඒක සිංහලෙන් ලිව්වාම එන තේරුමම තමයි ඒ හැරවීමේ තියෙන්නෙත්.
එක ප්රාන්තෙක, වසරක පුහුණුවෙන් පසුව වයස 17 දී ලයිසන් ( probationary licence) දෙනකොට තව ප්රාන්තෙක වසර දෙකක පුහුණුවෙන් පසු 18 දී ලයිසන් දෙනවා. එක ප්රාන්තෙක පුහුණු කාලේ සහ බලපත් ලැබීමෙන් පසු පළමු වසරේ උපරිම වේග සීමාව 90 වෙනකොට තව ප්රාන්තයක පුහුණුව පටන් ගත් දා පටන් පාරේ වේග සීමාවට (130 ට උනත්) එලවන්න පුළුවන්.
මෙහෙ පොලිසිය දරුණුවටම අල්ලන modification එක තමයි වාහන වල සස්පෙන්ෂන් පහත් කිරීම. තරුණ කොල්ලන් අතර මේ වැඩේට ජනප්රියම වාහනය ඕස්ට්රේලියාවේ හදාපු හෝල්ඩන් කොමඩෝ කාර් එකයි. Burnouts, Donuts ගහන්න කියාපු වාහනේ.
මම වාහන මොඩිෆයි කරන්න උනන්දුවක් නැතත්, ඔය යකඩ ගොඩවල් ගැන කතා කිරීමත්, ඒ ගැන ලිවීමත් සතුටක්. ඊට ඉඩ ලබා දීමටත් ස්තුතියි.
බොහොමත්ම ස්තූතියි සෑම්
Deleteමහත්තයා! මම මේ
දවස් වල WA ඉන්නේ!
ඒ ගැන සතුටුයි. වික්ටෝරියා පැත්තේ ආ වෙලාවක හමු වෙන්න උත්සාහ කරමු.!
Deleteමේ දේවල් සියලුම දේ අපිට පාවිච්චි කරන්න වෙන්නේ රටේ හදිසි අවස්ථාවක්දී, ආපදාවකදී හො එදිනෙදා කරදරයකී වෙතත්.. රටේ සමාහාරක් නිලදාරින්ගේ අදහාස් අනූව අපිට ඒ දේවල් හයි කරගන්න පුළුවන් ඒ ඒ වෙලාවලදී... එහේම කරන්න තිබුනා මේවා ලෙගෝනම්...
ReplyDeleteඑම නිසා අනිවාර්යයෙන්ම මේ දේවල් වලට නියාමනයක් ගේන්නම වෙනවා...
අපේරටේ තියෙන ලොකුම අඩුපාඩුවක් තමයි ඔය. මම වැඩ කල එක ආයතනයක් කාර්මික නොවන නිළධාරීන් හා සේවකයින් (මානව සම්පත් / මුදල් / ආරක්ෂක ) වැනි පිරිසට අපි කලා තාක්ෂණික පුහුණුවක් "Technical Forum for Nontechnical Staff" කියලා.
Deleteරජයේ සේවකයින් හටත් ඒ වගේ දේවල් අවශ්යයි.
මෝටර් රථ සම්බන්ධව නියාමනයන් කරණ බොහෝ නිළධාරීන් හට කිසිදු තාක්ෂ්ණික දැනුමක් නැහැ.
ඒවායින් නැති ගැටළුත් මතුවෙනවා!
කතාව ඇත්ත, ඕස්ට්රේලියාවෙ නගරයෙන් පිට Bull Bar නැත්නම් සොරිම තමයි. මෙහේ ඉන්න සත්තු වාහන හොයාගෙන එන්නේ. හැබැයි සස්පෙන්ශන් උස වැඩි කරන එකනම් භයානකයි නේද?
ReplyDeleteමම විජේබාහු
එකෙන්ම ඔය රටේ නම් bull bar එකක් අනිවාර්යයෙන්ම තිබිය යුතු දෙයක්!
Deleteහැබැයි අපේ රටට නම් එය අත්යවශ්ය දෙයක් නොවේ!
ඕනවට වඩා වාහනයක් lift කරණවා කියන්නේ භයානක දෙයක්.
ඒවාට නියාමනයන් ඕන කියන්නේ ඒකමයි.
මම දන්නා තරමින් ඔබගේ රටේ උනත් භාවිතා කල හැක්කේ 2" Lift kit විතරයි!
Hmmmmm
ReplyDeleteTnx!
Delete