215. තිස් අවුරුදු රථ මතක . . . . (15)

214. තිස් අවුරුදු රථ මතක . . . . (14)

 50ශ්‍රී 0800 සමග ලැබුනු Owner's Manual  පොත් පිංච!

 50ශ්‍රී0800 මිළදී ගැනීමේ කුවිතාන්සිය!

 50ශ්‍රී0800 විකුණුම් කුවිතාන්සිය!

මාගේ 50ශ්‍රී 0800 Toyota LN65 ඩබල් කැබ් රථය මිළදී ගත්තේ  පානදුර පිං වත්තේ පර්ෆෙක්ට් ෆිට් ආයතනයේ මානව සම්පත් අංශයේ සාමාන්‍යධිකාරි ලෙස සේවය කල සුමුදු සිල්වා විසිනි. එවකට මමද එහි සේවය කල අයෙක් වූයෙමි.

ඒ සඳහා ඔහු පානදුර හැටන් නැෂනල් බැංකුවෙන් පුද්ගලික ණයක් ලබා ගත් අතර ඒ සඳහා එක් ඇප කරුවෙක් වූයේ මම මය!

තවත් කාලයක් ගෙවී යද්දී පර්ෆෙක්ට් ෆිට් ආයතනය වැසී ගිය අතර එහි සේවක සේවිකාවන් සී සී කඩ විසිරී ගිය අතර සුමුදු සිල්වාද පිදුරු ගොඩේ වැටුනු ඉඳිකටුවක් විය.

එය මට පමණක් නොව හැටන් නැෂනල් බැංකුවටද දැනී ඇති බව මාහට තේරුම් ගියේ; බැංකුවෙන් මා වෙත ලිපි ලැබීමත් සමගය.

ඔව් බැංකුවේ ශබ්ද කෝෂයට අනුව ණය මුදල් ගෙවීම පැහැර හැර ඇත; හෙවත් අපේ භාෂාවෙන් පවසනවා නම් බැංකුවට "පොල්ල තියා" තිබුනි!

ඔහු පිළිබඳව සොයන්නට යෑමේදී ඔහුගේ තොරතුරු නිට්ටාවටම දන්නා කෙනෙක් නොමැති බව තේරුම් යන විට සියල්ල සිදුවී හමාරය. 

බැංකුවෙන් මා හට විරුද්ධව නීති මාර්ගයෙන් කටයුතු කිරීම අරඹන බවට ඒවන විට දන්වා තිබුනු අතර ඔහු ලංකාවෙන් එංගලන්තය බලා පියාසර කොට තිබුනි. 

වැඩේ ඒ වන විට හොඳින්ම පැටලී ගොසින්ය.

කාලය ගෙවී යත්ම අධිකරණ ක්‍රියා මාර්ග ගැනීමට ඉතා ආසන්න විය. ඔහු නීතීඥ්ඥවරයෙකු බවද පැවසුවා මතකය. මා සෑම මොහොතකම ඔහු වෙත ඇර ගත් ඇස් වලින් යුතුව සිටියෙමි. මෙසේ දින සති මාස ගෙවී ගියේය. එක්  දිනෙක සුමුදු සිල්වා ITN ප්‍රවෘථි වැඩසටහනක පෙනෙන්නට සිටි බව මිතුරෙකු මා හට දැන්වූයේ අහම්බෙනි.

ඒවන විට මා සේවය කලේ යුනයිටඩ් මෝටර්ස් සමාගමේ වන අතර මාගේ සේවාදායකයින් අතර එවකට ප්‍රවෘථි හා  ජන මාධ්‍ය ඇමති ලක්ෂ්මන් යාපා අබේවර්ධනද විය. එවකට ඔහුගේ රියැදුරු වූයේ හේමන්තය.

මම වහාම හේමන්ත අමතා මේ පිළිබඳව විමසීය.

ඔහුගේ මාර්ගයෙන් මා සුමුදු සිල්වා පිළිබඳව විස්තර ලබා ගතිමි.

එංගලන්තයේ සිට නැවත ඔහු ලංකාවට පැමිණ තිබුනි. ඒ වනවිට ඔහු සේවය කලේ ජනාධිපති ලේකම් කාර්‍යාලයේය! තක්කඩින්ට තක්කඩි සෙට් වෙන හැටි!

මා ලද තොරතුරු සියල්ල ලිපියක් මාර්ගයෙන් බැංකුවට දැනුම් දුන්නෙමි.

සුමුදු සිල්වාගේ සේවා ස්ථානයේ සිට සියළු විස්තර එහි අන්තර් ගතවූ අතර;   මෙම සියළු තොරතුරු ලබාදුන් පසුව බැංකුව ඒ සම්බන්ධයෙන් ගන්නා ක්‍රියා මාර්ගය මවිසින්; යම් දිනෙක අධිකරණයේදී ප්‍රශ්ණකෙරෙණ බවත් එහි දැක්වූයෙමි.

ලිපිය බැංකුවට භාරදී එහි පිටපතක ඔවුන්ගේ දින මුද්‍රාව ලභාගෙන මා නිහඬව බලා සිටියෙමි.

ඒ අතරම දිනක් මාගේ කැබ් රථය ඔහු විසින් පදවා ගෙන යනු දෙහිවලදී  දුටුවෙමි.

ඔහු මා ඉදිරියට පදවා පැමිණ කුඩා පාරකට හැරුනේය.

මා ඒවන විට පදවමින් සිටියේ නිසාන් පැට්‍රෝලයක්ය.

මම වහාම පාරේ මංතීරු වෙන් කරණ මැද පදික වේදිකාව මතින් රථය අනෙක් පසට ගෙන කැබ් රථය ලුහු බැඳ ගොස් පාර හරස් කොට ඔවුන් අල්ලා ගත්තෙමි.

මා ඔහු සිටි රියැදුරු අසුන වෙත පියවර දෙකෙන් ලං වී දොර ඇර පහර කිහිපයක් එල්ල කලෙමි.

රථයේ සිටියේ ඔහු තවත් මගියෙකුත් පමණි. ඔහු සමග සිටි අනෙක් මගියා තමාගේ  මාමණ්ඩිය බවද ඔහු වෙතින් පැවසුනා මතකය!

ග්‍රාම්‍ය අර්ධ නාගරික හා නාගරික නොසරුප් බස් වලින් ඔවුන් අමතමින්ම ඔහුට එල්ල කිරීමට මා හට හැකි වූයේ පහර කිහිපයක් පමණි.

එය ඒ තරම් දරුණු පහර දැයි මාහට සැක සහිතය.

ඒ සමගම රථය වේගයෙන් පසුපසට ධාවනය කොට මා මග හැර ගියේය.

තවත් සති කිහිපයක් ගෙවී යද්දී ඔහු මුළුමණින්ම ණය ගෙවා දමා ඇති බව බැංකුවෙන්ම දැන ගන්නට ලැබුනි!

32 ශ්‍රී 0865 තියෙද්දීම ගෙදරට කැන්දාගෙන ආ 27ශ්‍රී 8338 නිසාන් පැට්‍රෝල් රථය 

පානදුර පිංවත්තේ පදිංචි මධුරංග සිල්වා තරුණයා සමග අතිනත ගන්නා දා

 මා විසින් පිළියෙල කල "නැකැත් පත"! 

මුළු මුදල ලක්ෂ 3 කට මිළ නියම කොට රුපියල් ලක්ෂ එක හමාරක් අතට ගෙන ඉතිරිය 15,000 ගනනේ මාස දහයකින් පියවා ගැනීමේ පොරොන්දු පත්‍රය!

ඔව් අපි එහෙම වාහන විකුණූ මිනිස්සු!

27ශ්‍රී 8338 නිසාන් පැට්‍රෝල් රථය  පිළිබඳවත් කියන්නට තවත් කථාවක් මග ඇරිනි. 

ඒ; දිනක් මා බිරිඳ සමග සේවය සඳහා යන විට කිරිබත්ගොඩ නගරය අවසන් වී එන්ජිම සැර දමද්දීම එන්ජිමෙන් යමක් බිඳෙන හඬක් ආවේය.

වාහනයේ එන්ජිම එතැනම නැවතුනු අතර නැවත උත්සාහ කිරීමේදී එන්ජිම පන ගැන්විනි. එහෙත් එයින් එන්ජිම මිස් කරණ්නට විය. වාහනය එතැනම නවතා වාහනයේ ස්විච් යතුර කාපට් එක යටින් දමා මාගේ මිතුරෙකුවූ මාවරමණ්ඩියේ ආනන්ද අයියාට ඇමතුමක් ගත්තෙමි.

දවල් වන විට ආනන්ද අයියා පැමිණ වාහනය කුදලාගෙන ගොස් තිබුනු අතර පසුදා උදෑසන වන විට "සුභාරංචිය" ලදිමි.

වාහනයෙ ක්‍රෑන්ක් ශාෆ්ටය කැඩී ගොස්ය.

ක්‍රැන්ක් ශාෆ්ටය යනු ඉහල පහල යන රෙසිප්‍රොකේටින් පිස්ටනයෙන් ලැබෙන බලය ඝූර්ණයකට නො එසේනම් වක්‍රාකාර චලනයක් බවට පත් කරණ්නේ ක්‍රැන්කය මගිනි.

මෙයට සිංහලෙන් දී ඇති නම වන්නේ දඟර කඳ යන්නයි. මෙයට පිස්ටන්; පිස්ටන් අත් මගින් සවිකොට ඇති අතර; මෙය එන්ජිමට ප්‍රධාන බෙයාරිං මගින් සවිකොට ඇත.

නිසාන් පැට්‍රෝල් 160 රථයට සවිකොට එන්නේ SD33 එන්ජිමය.

SD33

SD33 යනු 3300CC සිලින්ඩර හයේ එන්ජිමකි. එක් පෙලට සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක් යනු කැපීපෙනෙන දිගකින් යුතු එන්ජිමක් වේ. ඒ නිසාම දඟර කඳද ඒ තරම්ම දිගකින් යුතු වන්නේය.

සාමාන්‍යයෙන් සිලින්ඩර ගනන 6 ඉක්මවා යන විට එය ඉන් ලයින් එන්ජිමක් නොව V හැඩයේ එනම් V Type එන්ජිමක් වන්නේය.

V8 එන්ජින් බිහිවන්නේ ඉන් පසුවය.

V6

මීට ප්‍රධාන හේතුව වන්නේ දඟර කඳ හෙවත් ක්‍රෑන්ක් ශාෆ්ටය දිග වැඩිවත්ම එය මත ඇතිවන අධික ඇඹරුම හේතුකොට ගෙන කැඩී යාමයි..

මේ නිසාම මෙම එන්ජින් වල ක්‍රෑන්ක් ශාෆ්ටය ස්ථාන 7 ක යොදා ඇති මේන් බෙයාරිං Main Bearing මගින් එන්ජින් බ්ලොක් එකට හෙවත් එන්ජින් බඳට සවිකොට ඇත.

එනම් දඟර කඳ ආරම්භයේ හා අවසානයේ මෙන්ම සෑම පිස්ටන් දෙකකට වරක් (පිස්ටන් ක්‍රෑන්කයට සවිකොට ඇති පිස්ටන් අතේ මහ කොන් බෙයාරිං Big end Bearing දෙකක් අතරට) එන ලෙසය!

සිලින්ඩර හතරක වාහනයක බොහෝ විට දක්නට ලැබෙන්නේ ප්‍රධාන බෙයාරිං තුනකි. එහෙත් සිලින්ඩර හතරේ බර වැඩ කෙරෙණ එන්ජිමක තිබිය හැක!

ඒ ආරම්භයේ අවසානයේ හා පිස්ටන් දෙකක් සවිවන මහ කොන් බෙයාරිං දෙකක් අතර එන ලෙස හෝ සෑම මහ කොන් බෙයාරිමක් අතරටම මේන් බෙයාරිමක් එන සේ පහක් හෝ එන ලෙසය.

සිලින්ඩර හතරකින් සමන් විත වාහනයක එන්ජිම හා එයට අදාල ක්‍රෑන්කය දිගින් අඩුවීම නිසා පිස්ටන් මගින් ලැබෙන බලයේදී ඇතිවන ඇඹරුම එයට පහසුවෙන් දරා ගත හැකිවන නිසා මෙසී සැලසුම් කොට ඇත.

එහෙත් SD33 එන්ජිමට නිෂ්පාදකයා සැලසුම් කොට සකසා ඇත්තේ පිස්ටන් (මහ කොන් බෙයාරිං) දෙකක් අතරට එක් ප්‍රධාන එනම් මේන් බෙයාරිමක් එන ලෙසය!

එය සමන් විත වන්නේ මේන් බෙයාරිං 4 ක් පමණි.

මේ නිසාම SD33 එන්ජිම ක්‍රෑන්ක් කැඩීම පිළිබඳව නම් දරාපු එන්ජිමකි.

SD33 Crank Shaft

ඉන් පසුව නිසාන් ආයතනය මගින් නිපදවූ අනුපමේය TD42 4200 සිලින්ඩර හයේ දැවැන්ත එන්ජිමට මේන් බෙයාරිං 7ක් සමන් විත බැවින් මෙවන් අභාග්‍ය සම්පන්න තැනකට නොවැටී අදටත් 4WD පදවන්නන් අතර විරාජ මානව යෙහෙන් වැජඹී සිටී!

TD42 Crank Shaft

TD42

SD 33 එන්ජිමට ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් සෙවීමත් ලෙහෙසි පහසු කටයුත්තක් නොවීය. එය නිකිණි සෙවීමක්ම විය; මන්ද එය සුලභ දෝෂයක්ම වූ හෙයිනි. 

පසුව මොරටුවේ දර මඩුවක පැත්තට වන්නට තිබුනු කුඩා ගරාජයක තිබී එන්ජිමක් හමුවූ අතර එය; ආනන්ද අයියාගේ ගරාජයේදී තබා 27ශ්‍රී8338 වාහනය ගොඩ දා ගත්තෙමි.

පසු කලෙක පානදුරේ පිංවත්තේ මධුරංග සිල්වාට විකුණා දැමූවේ එම රථය ය!

පරණ එන්ජිමේ එන්ජින් බඳ හෙවත් එන්ජින් බ්ලොක් එක අදටත් මාවරමණ්ඩියේ ආනන්ද අයියාගේ ගරාජයේ දැකිය හැක. ගරාජයේ කිණිහිරය සවිකොට ඇත්තේ එය මතය. එන්ජිම තියන්නට අය කල මුදලින් කුඩා පංගුවක් එන්ජින් බ්ලොක් එකට හිලව් කලේ එහි යකඩ බර සලකාය!

ජීවිතය පරණ වාහන අතුරින් ගලා ගියේ එලෙසිනි!

මේ කාලය වන විට මාගේ බිරිඳ ඇයගේ ප්‍රථම වාහනය වන නිසාන් මාර්ච් K11  ලියා පදිංචි නොකල රථය ගෙදරට ගෙනැවිත් තිබුනි.

32ශ්‍රී0865 තවමත් මා සෙවනේය. 50ශ්‍රී0800 කැබ් රථය නඩුවකට හිලව් කරගත් මා ඉන් පසුව කැන්දාගෙන ආ 27ශ්‍රී8338 ද මධුරංගට දන්දී අවසන් ය.

නුවර පාරේ කළගෙඩිහේනේදී ඉන්ටර්නැෂනල් හාවෙස්ටරය International Harvester මුලිච්චි වෙන්නේ මේ අල්ල පනල්ලේය.

පසුගිය පෝස්ටුවේ කී පරිදි මේ වර්ගයේ රියක් මා මුල්වරට දුටුවේ 1970 දශකයේ මුල් කාරතුවේදීය. මාගේ මතකය නිවැරදියි නම් ඒ 1972 - 1973 කාලයය.

එකල මහා මාර්ගයේ ජපන් වාහන තිබුනේ බේතකට වාගේය. සතොස, සමූපාකාර හා ඛණිජ තෙල් නීතිගත සංස්ථාවේ ජපානයෙන් ආනයනය කරණ ලද ඉසූසූ රථ තිබුනි. මීට අමතරව ටොයෝටා 6000 මොඩලයේ ලොරියක් කලාතුරකින් දක්නට ලැබුනි. මිට්සුබිෂි ජීප් රථ තිබුනායැයි මතකය. අන් සියල්ල ජරමන් බෙන්ස්, ෂැවරලේ, ෆෝඩ්, තෙම්ස් ට්‍රේඩර්, කොමර්, ෆර්ගෝ, බ්‍රිටිෂ් ලේලන්ඩ්, ෆියට් වැනි බරවාහන විය. 

මේ අතර ඛණිජතෙල් නීතිගත සංස්ථාවට අයත් ඉන්ටර්නැෂනල් හාවෙස්ටර් ලොරි සහ ප්‍රයිම් මූවර් රථ මාර්ගයේ දක්නට ලැබුනි.

1977 ජේ ආර් ගේ ආණ්ඩුව දිනූ පසු යූ.ඇන්.පී මැරයන් ප්‍රථිවාදීන්ගේ ගේදොර ඉඩකඩම් මංකොල්ල කෑමට සහ ගිණිබත් කිරීමට යටියන්තොට ප්‍රදේශය පුරා සැරි සැරූ රජයේ වැඩ දෙපාර්තමේන්තුවට අයත් පෙට්‍රෝල් ටිපර් රථයද ඉන්ටර්නැෂනල් හාවෙස්ටර් රථයකි.

මා සිත ඇද බැඳ ගත් ඉන්ටර්නැෂනලය කුමන ආකාරයේ රථයක් දැයි දැනකියා ගන්නට; අන්තර්ජාලයෙන් බාගත් පිංතූර කිහිපයක් එක් කරන්නෙමි!

මෙම මොඩලයේ වාහනයක් මා සතු කර ගැනීමට උනන්දුවූ සහ අවස්ථාවක් අත පොවන මාණයට පැමින ගිලිහී ගිය අවස්ථාවක්ද මාගේ මතකයේ ඇත. ඒ 1993 වසරේදී කොට්ටාවේ දේශීය වෙදැදුරු තුමෙකු සතුව තිබුනු රථයකි. 

එවකට එහි විකුණුම් වටිනාකම වූයේ රුපියල් 50,000ක මුදලකි. එහෙත් එය ගිලිහී ගියේ ඉතා අවාසනාවන්ත ලෙසය.

අදටත් ඒ පිළිබඳව මා දුක් වන අතර එය මා දුටු අංග සම්පූර්ණම ඉන්ටර්නැෂනලය කීවොත් වරදක් නැත.

එවකට එම රථය මිළදී ගැනීමට මාහට ණය මුදලක් දීමට මාගේ බිරිඳගේ මව හෙවත් වෙන්ඩ නැන්දම්මා සැරසී සිටියාය!

එහෙත් ඇය ඊට එක කොන්දේසියක් දමා තිබුනාය. ඒ; මා මිළදී ගන්නට යන වාහනය; ඊට පෙර  ඇයගේ පුතුන් දෙදෙනාගෙන් එක් අයෙකු වෙත පෙන්විය යුතු බවයි.

දිනක් වාසනාවට පෙරකී ඉන්ටර්නැශනලය තිබුනු ස්ථානයට මීටර 200ක දුරින් මාගේ වෙන්ඩ මස්සිනාලා දෙදෙනාගෙන් පොඩි නම හමුවිය.

මාගේ සිහින වාහනය බැලීමට යාමට මා ඔහුට කෙතරම් ඇවටිළි කලද ඔහු ඊට අවනත නොවීය!

ඊළඟ සතිය තුල මාසය තුල වාහනය වෙනතක විකිණී තිබුනි.

මහරගම තිබුනු ලෑන්ඩ් රෝවරයක් බලන්නට යන්නට ලොකු මස්සිනාව එකඟ කර ගැනීමටද මෙලෙසින්ම මා හට නොහැකි විය!

නෑයා; මීයාට හා වේයාට ගලපා ඇත්තේ ඇයි දැයි මා හට ප්‍රත්‍යක්ෂ වන්නේ මෙවැනි සිද්ධීන් පිළිබඳව මෙනෙහි කරණ අද දවසේය!

මෙසේ ආත්මගතව මා පසු පස හෝ මා ලුහුබඳිනා වස්තුවක්වූ මෙම රථයේ නිවැරදි හැඳින්වීම International Harvester 1210 Six Side Step Cab  යන්නය. ඇයි මේ වාහනයට සයිඩ් ස්ටෙප් කැබ් කියන්නේ?

මෙම වාහන තුලට නැග ගැනීමට පසු පස බක්කියේ දෙපසම පය තබන්නට ඉහත රූපයේ දක්නට ලැබෙනා පරිදි සකසා ඇත.

වාහනය දුටු දවසේ සිට මාගේ "මොළය දන්න" පටන් ගෙන තිබුනි. "අබ කෑ මිනිහා ගේ" මෙන් මේ මොළේ දැවිල්ලට හේතුව කුමක්දැයි කියා; මේ වන විට මෙය කියවන ඔබද දනී.

වාහනය අයත්ව තිබුනේ කළගෙඩිහේනේ යන්ත්‍රහලක් පවත්වාගෙන ගිය ලලිත්  රෝහණ පෙරේරා නමැත්තෙකු හටය. ඔහුගෙන් වාහනය ගැන ඇසීමට ගිය විගස ඔහු පැවසුවේ වාහනයේ පොත අස්ථාන ගතවී ඇති බවකි. පසුව ඔහු සමග කථා බස් කොට රුපියල් ලක්ෂදෙක හමාරකට කැමති කරගෙන තිබුනි.

ඒ සමගම  ක්‍රියාත්මකවූ මම 32 ශ්‍රී 0865 විකිණීමට දැන්වීමක් සිළුමිණේ  ගාල් කලෙමි. දැන්වීම සට ගා වැඩ කලේය. සතියක් ගෙවී යාමට මත්තෙන් හෝමාගමින් පැමිණි තරුණයන් දෙදෙනෙක් ලක්ෂ හතර හමාරකට නිසාන් පැට්‍රෝලය රැගෙන පියාඹා ගියෝය. වාහනය ගෙදරින් ගෙන යන අවස්ථාවේ මාගේ දියණිය කල්මලී මුහුණ දික් කරගෙන හෝ කඳුළු සලමින් සිටිනු මාහට මතකය!

ඉන්ටර් නැෂනල් සිහිනයට නිසාන් පැට්‍රෝලය දිවි පිදුවාය!

මේ තියෙන්නෙත් 32ශ්‍රී0865 මයි. මෙම වාහනයේ බලපත්‍ර ඉකුත්වූ දිනෙක වෙනත් නොම්මර තහඩුවකින් නව අයිතිකරු දොරට වැඩමවූ අයුරු. පසු කලෙක අහම්බයකින් ඔහුව මට මුණ ගැසුනු විටෙක මෙම ඡායාරූපය මා වෙත ලබා දුන්නේය. 

ඊටත් පසු කලෙක එම වාහනයේ උප්පැන්න සහතිකයට උපත ලත් ‍Y60  Short Wheelbase කහ පැහැති රිය පහත ඡායාරූප වල දැක්වේ.

තවත් වසර 10 කට පමණ පසු මාගේත්; මාගේ හිත මිත්‍ර ෂානක රාජකරුණාගේ පවුලත් කල්පිටියේ සංචාරයක යෙදුනෙමු. 

ඒ යුනයිටඩ් මෝටර්ස් ආයතනයට අයත් 32 ශ්‍රී0555 පජේරෝ රථයෙනි.

එය මෙරටට ගෙන ආ ප්‍රථම පජේරෝව බව තතු දන්නෝ පවසති.

කල්පිටියේ සිට පෙරලා අප පැමිණෙනාතරතුර අප මීගමුවට ඉහලින් කුඩා ආපන ශාලාවක නැවතුනි.

අප නැවතූවේ නවීන නිසාන් පැට්‍රෝල් ‍Y60 දිග Long Wheelbase රථයක් අසලය.

නිසාන් පැට්‍රෝල් ‍Y60 දිග Long Wheelbase රථයක්

එය ප්‍රදර්ශනාගාර මට්ටමේ පැවතුනි.

සිත්ගන්නාසුළු වාහනයක් දුටු සැනින් අපගේ නෙත දිව යන්නේ එහි නොම්මර තහඩුව වෙතය.

ඒ 32-0865 විය!

ඉන්ටර්නැෂනලය මිලදී ගන්නට යෑමේදී කොස්සක් හරස් විය! බිම ඇමදීමට නොහැකි එය නම්; මා පෙරකී ලෙසට මෙම වාහනයේ පොත (මෝටර් වාහනයක් ලියාපදිංචි කිරීමේ සහතිකය) හෙවත් CR  (Certificate of Registration) අස්ථාන ගතවී ඇති බවකි. 

නිට්ටඹුව පොලීසියට ගොස් ලලිත් පැමිණිල්ලක් ගොනු කොට ඒ අනුසාරයෙන් ඉන්ටර්නැෂනලයට උප්පැන්නයක් සාදා ගන්නට පලමු පියවර තබා වාහනය ගෙදර ගෙනාවෙමි.

41ශ්‍රී0817 රථය මිළදී ගැනීමීදී හුවමාරුවූ ලේඛණ

පාරේ පසෙක නවතා තිබුනු රථය ගෙනාවේ ලලිත්ටම අයත්ව තිබුනු 4WD, 4WS (4Wheel Steering Vehicle) කුඩා ට්‍රක් රථයකින් ඇද ගෙනය. 

වාහනයේ එන්ජිම අලුත්වැඩියා කරන්නට තිබුනි.

වාහනයේ බොහෝ කොටස් දිරාපත් වෙලාය.

එහෙත් මා එම වාහනයට පෙම් බැන්දෙමි.

ලලිත් විසින් වාහනයේ පසුපසට සවිකොට තිබුනේ විශාල රෝද දෙකකි.

එය ගුවන් යානා රෝද විය!

ඒවා තවමත් මාගේ Teepee the Campsiteහි පසෙක තබා ඇති කන්ටේනරයට හේත්තු කොට ඇත.

වාහනය සමග ඊටත් කලෙකට පෙර ඔහු විසින් ගත් ඡායා රූපයක් මා ලදිමි. පහත දැක් වෙන්නේ එයයි. මා මිලදී ගන්නා කාලයේ එහි වර්ණය රතට හුරු පැහැයක් විය!

අදටත් ටිපීයේ මෙහෙයුම් අංශය පිහිටා ඇති කන්ටේනරය අසල ඇත්තේ එම ගුවන් යානා රෝද දෙකය!

පානදුර පිංවත්තේ Perfect Fit ආයතනය වැසී ගිය පසු මා කුඩා වැඩ හලක් ඇරඹූවෙමි. එය නමින් "කවුන්ටි මෝටර්ස්" විය. පහත දැක්වෙන්නේ ඒ වෙනුවෙන් නිමැවුනු ව්‍යාපාර නම් පතයි. 

ඉන්ටර්නැෂනලය කැන්දාගෙන ආවේ මෙම වැඩහල හෙවත් ගරාජයටය!

ඊළඟ දිනයේ පටන් වාහනයේ ටින්කරින් කිරීම ඇරඹුනි. එහි ඉදිරි පස ෆෙන්ඩර දෙකක් මා අලුතින් ගෙන ආවේ උඩුගම්පොලිනි.

එන්ජිම ගලවා ඉවත් කොට එහි අලුත් වැඩියාව පටන් ගත්තේද ඒ සමගිනි.

කාලය ගෙවී ගිය හැටි කියවීමට වඩා දැකීම වඩාත් පුළුල් අදහසක් ඔබට ගෙනෙනු ඇත.

මේ පහලින් ඇත්තේ එය නිමැවෙමින් පවතිද්දී ගත් ඡායා රූපය පෙලකි.

මගේම ගරාජය තුල මගේ සිහිනය මල්පල ගනිමින් ය! 

දිනක් මා හමුවට පැමිණි පොලිස් නිළධරයෙක් තිහාරියේ උසාවියේ පෙනී සිටින්නට නොතීසියක් මා වෙත ලබා දුනි. ඒ මාලන් සැල්ඩින්  නමැත්තෙකු විසින් ඔහුට අයත් වාහනයක් මා රැගෙන පැමිණි බවකටය. 

මා වහාම ලලිත් ඇම්තූවෙමි.

මෙම වාහනය මිලදී ගැනීමට රුපියල් 10,000ක අත්තිකාරමක්; පෙර කී මාලන් නමැත්තාගෙන් ලබා ගත් ලලිත්; ඒ වෙනුවට ඔහුට වාහනයේ පොත හෙවත් CR පත ලබා දී ඇත! වාහනයට අයත් පොත හෙවත් CR එක නැතිවී ඇත්තේ මේ නිසාය. 

මාස ගනනාවක් බලා සිටි ලලිත් එය මාහට විකුණුවේ දෙවන පොතක් මාහට ලබා ගැනීමට හැකි නීතිමය පසුබිම සකසා තබාය. 

පසුව මාලන් එහි පැමිණ වාහනය ගැන විමසූ විට ලලිත් වර්ථමාන තත්වය පැහැදිලි කොට ඇත.

වහාම මේ පිළිබඳව පොලීසිය හරහා මට එදිරිව මාලන් තිහාරිය උසාවියේ නඩුවක් ගොනු කොට තිබුනි.

පලමු නඩු දිනයේදී වාහනය ගෙනැවිත් උසාවියට භාර දෙන මෙන් නියෝග කල අතර මා ඉහත ඡායාරූප උසාවියට ඉදිරිපත් කොට එය ගෙන ඒමට අපහසු බව සැල කලෙමි.

ඉන් පසු නඩු දිනයක් පැවති මුත් ඒ වන විට වාහනයේ  නෛතික අයිතිය ලැබී තිබුනු අතර නඩුව එතැනින්ම අවසන් විය!

තවත් දින කිහිපයක් මාලන් මා ඇමතූ වද සියල්ල නිමා වූයේ වාහනය මා අත ඉතිරි කරමිනි.

මේ වාහනය වෙනුවෙන් හෙලූ දහදිය නිමක් නැත!  වියදම් කල මුදල් පිළිබඳවද මිනුමක් නොවේ.

එහෙත් වසරකට පමණ පසු; එකල මෙරට තිබුනු අංග සම්පූර්ණම ඉන්ටර්නැෂනලය මා සතු විය.

මේ එහි රූපමය සාක්ෂි.

VV සමග IH

නිමැවූ මගේ සිහිනය!

214. තිස් අවුරුදු රථ මතක . . . . ! (14)

මෙම "තිස් අවුරුදු රථ මතක" නම් ලිපි පෙලින් ලියැවෙන්නේ අදින් වසර 50 කට පමණ පෙර සිට අපගේ ජීවිත  හා බැඳුනු රථ වාහන රාශියක් හා ඒ හා බැඳුනු කතා ගොන්නකිනි.

මා පලමුවෙන්ම මටම කියා වාහනයක් ගත්තේ 1992 එනම් මීට වසර 31 කට පෙරය!

රියැදුරු බලපත්‍රය ලබා ගත්තේ 1993 වසරෙදීය!

එතැන් පටන් මා අත තිබුනු වාහන පිළිබඳවද, ඒ වාහන හා බැඳුනු රසවත් මෙන්ම දුක්ඛ දායක සිද්දීන්ද එක්තැණ් කොට මෙම ලිපි මාලව ලියැවෙයි. මෙය ලිවිම පටන් ගැනුනේ "නොරතරථ" නමින් වුවත් එය "තිස් අවුරුදු රථ මතක" ලෙස වෙනස් කලෙමි.

මෙහි අවසන් ලිපිය ලියා ඇත්තේ 2021 අගෝස්තුවේය. 

ඒ  209.  තිස් අවුරුදු රථ මතක . . . . ! (13) පෝස්ටුවයි. 

මෙම ලිපියේ ඇති කරුණු වලින් සමහරක් මා මීට පෙර පෝස්ටුවල ලියා තිබීමට පුළුවන. බොහෝ කලකින් මෙම ලිපි පෙල ලියනා බැවින් පසුගිය ලිපිය හා සම්බන්ධතාවය පවත්වා ගැනීම උදෙසා එසේ සිදුකල බව තේරුම් ගනු මැන!

අද එතැන් සිට ලිවීම අරඹමි.

වර්ෂය කාල වකවානු පිලිබඳව නිනව්වක් නැත! කලකට ඉහත අගනුවර කිසියම් ආයතනයක් ඉදිරියේ වූ රථවාහන අංගනයකදී මා දුටු නිසාන් පැට්රෝල් රථයක් විය. එය; ඒවන විට මා සතුව තිබුනු 32-0865 මෙන් උස් වහළයකින් යුත් එකක් නොව ෆ්ලැට් රූෆ් කොටයකි. මෙම මාදිළියේ රථ අතර කඩවසම් රථය වූයේ Flat Roof එකය. උස් වහළයකින් යුත් රථය මෙලෝ රහක් නැති හැඩයක් ගත් එකකි.  ගෙන්වූයේ ශ්‍රී ලංකා පොලීසියට වන අතර එම රථයද පොලීසිය මෙනි!

මා සතුව තිබුනු 32-0865 රථය

 මෙවන් Nissan Patrol 160 High "Roof " වහලක් සහිත එකකි!

Flat Roof

වර්ණය දුඹුරු පැහැය ය. පිටුපස ෆයිබර් වහල කොටස ඇත් දළ පාටය. ගැඹුරු ශක්තිමත් පෙනුමැති ඇලොයි වීල් හතරකි. එය ආවරණය වී තිබුනේ 31x10.50x15 ටයර් හතරකිනි. එහි ලියාපදිංචි අංකය 32-2004 හෝ 2008 ය.  එහි අයිතිකරු වූයේ තලාහේනේ පදිංචි රසික නමැති හේලීස් ආයතනයේ සේවයකල තරුණයාය! 

32 දෙදාහස් කාණ්ඩේ මේ වාහන රොත්ත හෙවත් ෆ්ලීට් එක තිබුනේ ලංකා බැංකුවේ හෝ ශ්‍රී ලංකා මහ බැංකුවේය. මේ හැම වාහනයක්ම අදටත් කෙලින් කටින් තිබෙන වාහන ය. රජයේ ආයතන අතුරින් වෙන්දේසිවලින් ලැබෙද්දී ආයේ ගන්න සංසාරයක් නොමැති වාහන ශ්‍රී ලංකා පොලීසියේ ඒවා ලෙස ක්ෂේත්‍රයේ බොහෝ අය පවසනු මා අසා ඇත. 

ඇලොයි රිම් හතරකින් සමන්විතවූ එම රථය දුටු වනම මාගේ සිත පැහැර ගැනීමට සමත් විය! කිසියම් කටයුත්තක් සඳහා මා එම ස්ථානයට ගිය අවස්ථාවක මෙම රථය දැක; එහි අයිතිකරු පැමිණෙන තෙක් එහි රැඳි සිට ඔහුගෙන් එය පිළිබඳව කරුණුන් විමසා බැලුවේය. 

ඔහුගේ නම රසික බවත් ඔහුගේ වගතුගත් මා අසා දැනගත්තේ එවිටය. ඔහු අගනුවරින් ඈත නගරයක තරුණයෙකු විය. ඔහුගේ කොළඹට සංක්‍රමණය වී තිබුනේ රැකියාව නිසා විය යුතුය. මෙසේ අගනුවරට සංක්‍රමණය වූ බොහෝ අය තුල තිබූ හීනමානය මා පලමු දිනයේම ඔහු තුලත් දුටු වෙමි. ඔහු මා සමග කථා කලේ මාව පයිසයකට මායිම් කරමින් නොවේ! අද ව්‍යවහාරයෙන් පවසනවානම් "ලොකු ලයින්" එකෙන්ය! ඔහු එම වාහනයට හාරලක්ෂ පනස් දහසක මිලක් පැවසුවේය. සත්තකින්ම එය ඒ කාලයේ හැටියට නොවටිනා මිලකි.  මා වාහනයේ මිල තරම්ක් පහත හෙලීමට කථා කලද ඔහු ඊට දැක්වූයේ නුරුස්සනා බැල්මක් පමණි.

එකල මා සතුව පැවතියේ 32 ශ්‍රී 0862 නිසාන් පැට් රෝල් රථය ය. මා කලින් පැවසූ රසිකගේ රථය දුටු දිනයේ සිට මොලේ දන්න පටන් ගත්තේය. ඇනෙන් ඇනේට ඔරිජිනල් තත්වයට පැවති එහි සෑම මීටරයක් ස්විච් යතුරක් බොත්තමක්ම වැඩකරණා සේයාවක් එදින මා දුටුවෙමි. 

ඊට සාපේක්ෂව මාගේ 865 දාච්ච වැඳිරියකි!

Nissan Patrol High Roof J160SU රථයට උපතේදී හිමිව තිබූ Swing Doors නො එසේනම් සැලූන් දොරවල් වෙනුවට Tail Gate දොරක්; මාගේ 32-0865 ට මෙරටදී නිමවා සවි කොට තිබුනේය. සැලුන් දොරවල් හෙවත් Swing Doors යනු දෙපැත්තට ඇරිය හැකි දොරවල්ය. ටේල් ගේට් Tail Gate දොරවල් යනු පහත කොටස පහතටත් ඉහල කොටස ඉහලටත් ඇරීමට හැකිවන සේ සකසා ඇති දොරවල්ය.

Nissan Patrol Standard Roof  (Flat Roof) K160U රථයට කර්මාන්තශාලාවෙන් සවිකර ඒවන්නේම  Tail Gate දොරකි. මෙහි වාසිය වන්නේ උඩින් ඇති වීදුරුව උඩට ඔසවා යටි දොර පහලට ඇර ගත් පසු එය මේසයක් සේ සකසා ගත හැකිවීමය. මෙරට ගරාජයකින් සකසා ගත් මගේ    දොරෙන්ද එම කාර්‍යයම මා ඉටු කර ගත්තෙමි.

වහලය සහ පසුපස දොර වෙනස් කල 32-0865 වස්ගමුව අතර මග!

රථයේ මූලික හැඩය වෙනස් නොකොට එහි පසුපස සවිකොට තිබුනු Fiber වහලය ඉවත් කොට ඒයට මා විසින් නිර්මාණය කල වහලක් විය. එය සුසුකි සමුරායි රථයේ රෙදි වහල (Soft Top) එකට අනුකූලවය! ගෙවල් අසල ග්‍රිල් ගේට්ටු වැඩ පොලකින් රාමුව සකසා ගත් අතර විජේරාමේ Upholstery  වැඩ පොලකින් රෙද්ද මසා ගත්තෙමි.

මේ කියනා කාලයේ මා සේවය කලේ මාළිගාවත්තේ ලංකා නිපෝන් නමැති ආයතනයේය. එහි හිමි කරු වූයේ තන්වීර් තජුඩීන් මහතාය. ඔහු වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම මහත්මයෙකු විය. ඔහු සතුව ආයතන ශාඛාවක් රත්නපුර, දෑල ප්‍රදේශයේ පිහිටා තිබුනි. රත්නපුර දෑල පිහිටි මහ කම්හල ඒ වනවිට ඈලියාවට ගොස් තිබුනි. එය නැවත පිළිසකර කර ගැනීමට තන්වීර් මහතාට අවශ්‍ය වූ අතර ඒ සඳහා ඔහු මා තෝරා ගත්තේය. ඒ සමග රැකියාවට අලුතින් බඳවා ගත් කර්මාන්තශාලා කළමණාකරුහට ලියාපදිංචි නොකල ටොයෝටා 110 ස්ප්‍රින්ටරයක් මිළදී ගත් අතර මා හට වැටුපෙන් අඩුවන පදනම මත වාහනයක් මිළදී ගැනීමට රුපියල් ලක්ෂ 4ක ණයක්ද ලබා දුන්නේය.

මට අවශ්‍ය වූවේ ටොයෝටා ඩබල් කැබ් රථයකි. මීට කලකට පෙර මාගේ 32ශ්‍රී5460 ලෑන්ඩ් කෲසරයේ එන්ජිම සවිකිරීමේදී උපදේශකත්වය ලබාදුන් ටොයෝටා සමාගමේ ගාන්ධි අයියා වාහනයක් පිළිබඳව ඔත්තුවක් ලබා දුන්නේය.

ඒ කොටහේනේ ඩිමෙසලන්ඩ් හවුස් හි ප්‍රධාන පියතුමා පාවිච්චිකල කැබ් රථයයි. 

එය ටොයෝටා සමාගමෙන් හෙවත් ෆෲඩන්බර්ග් සමාගමෙන් අලුතින්ම මිළදීගෙන සමාගමෙන් සියළු නඩත්තු හා සේවාවන් කල රථයක් විය.

එහි අංකය 50 ශ්‍රී0800 විය. ටොයෝටා LN65 මාදිළියේ රථයකි. එය බලගැන්වූයේ 2L - 2400CC එන්ජිමකිනි.

වසික & කල්මලී

පසුපසින් හොරා වගේ ඉන්නේ 50-0800

දැනට මා සතුව ඇති එම වාහනයේ එකම පිංතූර "දෙක"!

වාහනයේ අඩුපාඩුවකට තිබුනේ සිගරට් ලයිටරය පමණි.

කිසිදු ඇද පලුද්දක් නොවූ ඒම රථය වැඩි කාලයක් මා සමග නොරැඳුනි.

එකල රත්නපුරයේ මැයි ගහ යට හංදියේ ටොයෝටා සමාගමේ අනුබද්ධ ආයතනයක් ලෙසින් වැඩහලක් ආරම්භ වුනි. එහි අයිතිකරු වූයේ එවකට කතරගම බස්නායක නිළමේ තැන්පත් නිලංග දෑල ය.

නිලංග මාගේ පාසලේ මට පහල පංතිවල අකුරු කල අයෙකි.

ඒ නිසාම නොව ටොයෝටා සමාගමේ අනුබද්ධ ආයතනයක් ලෙස පෙන්නුම් කල නිසාම මාගේ ටොයෝටා රථයේ සියළු නඩත්තු හා සේවා සඳහා යොමුකලේ එතැනටය.

දිනක් එහි තිරිංග පද්ධතියේ හෙවත් බ්‍රේක් අළුත්වැඩියාවකට එහි ගිය අවස්ථාවක එහි කාරමිකයෙකු එය පදවා වෑන් රථයක් හා ගැටුනි. මේ සමගම එහි ඉදිරිපස ඇක්සලයේ නකල් (බෝලය ) අසල පසු පසට පැමිණ කුඩා නැම්මක් ඇතිවිය.

ඉදිරිපස ඇක්සලයේ නකල් (බෝලය ) අසල 

මේ නිසාම වාහනයේ වම්පස රෝද අතර දිගට වඩා දකුණු පස රෝද අතර දුර (Wheel Base) අඟලකින් කොට විය!

මේ සඳහා අළුතින් ඇක්සලයක් සපයා දීම එම ආයතනයෙන් පැහැර හැරිය අතර ඔවුන් ඒ සඳහා රුපියල් 5000 ක හෝ 10000 ක මුදලක් මාවෙත ලබා දුන්නේය.

රථයේ ධාවනයේදී කිසිදු ලෙසකින් එය නොදැනෙන සේ ඉදිරි රෝද වල එකෙල්ල හෙවත් (Wheel Alignment)  සකසා තිබුනද එය මගේ සිතට මහත් වදයක් ගෙන දුන් කාරණයක් විය.

කාලය මෙසේ ගෙවී යද්දී මා ලංකා නිපෝන් ආයතනයෙන් ඉවත්වී සේවය සඳහා පානදුර පර්ෆෙක්ට් ෆිට් නමැති ඕස්ට්‍රේලියානු ආයතනයට බැඳුනෙමි. එම ආයතනයේ සේවය කල මානව සම්පත් අංශයේ සාමාන්‍යධිකාරීවරයා මෙම කැබ් රථයට; දුටු දිනයේ පටන් කෙළ හලන්නට විය.  දන්නා හිතවතුනට වාහන විකිණිම අති භයානක කාරණයකි. විකිණීමෙන් පසුව රෝදයක හුළං බැස්සද එය මුල් අයිති කරුගේ අවුලකි.

"වාහනය විකුණා ඇත්තේ පරණ ටයර් දාලා!"

"හරි ගානට හුළං ගහලා නෙවෙයි පාවිච්චි කරලා තියෙන්නේ!"

"ටයර් ටික දැම්මාම ගත්තු ලාභෙ ගිහිං ඉවරයි!"

"ඔයා දන්නේ නැද්ද මේකෙ රෝදෙක පැච එකක් කියලා!'

"පැච් එකක් කියලා ගැලෙව්වාම පැච් හතරක්!"

"ඉස්සෙල්ලා දාපු එකකිනුත් යනවා! ඒක හරියට දාලා නෑ!"

මෙවැනි කථා රාශියක් අහන්නට සිදුවේ! කොහොමත් මා වාහන විකුණන්නේ වාහනය ගැන හරියට කියා අවසානයේදීය. මිළ අඩු කිරීම මා නොකරණ තරම් ය!

"මෙහේ ඉඳන් යාපනේට ට්‍රයල් එකක් දෙන්නම්!" මම කියන්නේ බොරුවකට ඇන්දීමට නොව මා පාවිච්චි කරණ වාහනය කෙතරම් පැරණි වුවත් එය ඒතරම් හොඳට ධාවන තත්වය නඩත්තු කරණා බැවිනි.

කැබ් රියේ ඇති ඇක්සල් දෝෂය ඇරුනාම වෙන ඉහෙන් බහින රෝගයක් තිබුනේ නැත. මම එයද පැවසූ පසු ඔහුගේ කාර්මිකයා පැවසුවේ "රතයක් දාලා කෙලින් කර ගත්තාම ඉවරයි!" කියාය.

බාස්ලාගේ භාෂාවෙන් "රතයක් දානවා!" යනු රක්ත තප්ත වන තෙක් රත් කිරීමය.

සත්තකින්ම එයට පිළියම එයම වුවද මාගේ හිතට එය හරි මදිය! ඒ නිසාම මා රටේ හැම අස්සක් මුල්ලක් නෑරම හොයා බැලූ මුත් අලුතින් සොයා ගැනීමට අපොහොසත් විය.

මේ වන විට මම පවුලේ අය සමග නුවර පින්නවල ප්‍රදේශයේ හා අම්බලන්ගොඩට සංචාරයක් පමණක් ගොස් තිබුනි. 

කැබ් රිය ඉල්ලූ දින සිටම මාගේ හිතේ හොල්මන් කරණ්නට වූයේ රසිකගේ නිසාන් පැට්රෝල් ෆ්ලැට් රූෆ් රියය. මෙය විකුණූ සැණින් එය මිළදී ගැනීමට මාහට හැකිය! සත්තකින්ම අද වුවද මා එයට ඇලුම් කරණ්නෙමි. එය ඒතරම්ම කඩවසම් රථයකි.

කෙසේ හෝ වේවා අවසානයේ මානව සම්පත් අංශයේ සාමාන්‍යධිකාරී සුමුදු සිල්වා විසින් මිලදී ගන්නට යෙදුනි.

ඒ සඳහා පානදුර හැටන් නැෂනල් බැංකුවෙන් ඔහු පුද්ගලික ණයක් ගත් අතර එයට සාක්ෂි වශයෙන් අත්සන් කලේද මම මය!

වාහනය විකුණූ දිනට පසු දින මා රසික හමුවීමට නිවෙස සොයා ගියෙමි. නිවෙස තිබුනේ තලාහේනේය. වාහනයේ හැඩ හුරුකම් කී පමණින් ඔහු නැවතී සිටි නිවෙස සොයා ගැනීමට මා හට අපහසුවක් නොවීය. මා එහි යන විට රසික නිවෙසට පැමිණ නොසිටියේය. තවත් පැය බාගයකට පමණ පසු ඔහු ස්වකීය අජානීය අශ්වයා පිට පැමිණියේය. ඔහු එම අවස්ථාවේදී පවා දැක්වූයේ අප්‍රසන්න ප්‍රථිචාරයකි!

"නෑ! මං මේක විකුණන්නේ නෑ!" ඔහුගේ තනි පිළිතුර විය. මා කිහිප වතාවක් ඔහුව වාහනය විකිණීමට නම්මා ගැනීමට උත්සාහ කලද ඉන් පලක් නොවීය. මා දත් කූරු කමින් රාත්‍රියෙම හිස් අතින් නිවෙසට පැමිණියේය.

සත්තකින්ම දත්කූරු කෑවද පලක් නැත. මාගේ කැබ් රිය විකිණීමට පෙර මා රසිකගෙන් ඒ ගැන විමසුවේ නැත! සත්තකින්ම වරද මා අතය. රසික මොනතරම් නොසන්ඩාල ලෙස හැසුරුනද තම වාහනය නොවිකිණීමට ගත් තීරණය පිළිබඳව වරදක් කීමට නොහැක! 

එක් වාහනයක් විකුණා තව වාහනයක් ගැනීමට යාමේදී සියල්ල නැතිවූ පලමු කන්ථක අස්වයා මා නොවේ. ඒ නිසාම පපුව පැලී මිය යාමට අවශ්‍ය නැත!

මේවා කාට කාටත් හොඳ පාඩම් ය!

මාහට දැන් අවශ්‍යවී ඇත්තේ මොන විදියට හෝ Nissan Patrol Flat Roof රථයකි. ඒ අනිත් ගොං කමය! 

මේ පිළිබඳ රසවත් ජාතක කථාවක්ද මා අසා ඇත. එයින් කියැවෙන්නේද ආවේගය මුල් කරගෙන ක්ෂ්ණික තීන්දු තීරණ ගැනීමේ අනිටු පල විපාකයන් ය. මේ මොන දාර්ශණික කථා කීවත් රසිකගේ නිසාන් පැට්රෝලය හිමි කර ගැනීමට නොහැකිවීමේ දුක මාහට හිතෙන් අයින් කර ගැනීමට නොහැකිවිය. 

ඒ වන විටත් 32ශ්‍රී0865 ගෙදර තිබුනද මාහට හිත හදා ගැනීමට අපහසුවිය. 

මීට හේතු කිහිපයකි. වාහනයක් යනු මාහට හුදෙක් පාරිභෝගික වස්තුවක්ම පමණක් නොවේ. එය මිළදී ගැනීමෙන් පසු ගෙදර තවත්සාමාජිකයෙකුගේ තත්වය එයට හිමිවේ.

අපගේ නිවෙස පිහිටා ඇත්තේ බස් පාරෙන් කිලෝමීටර එක හමාරක් ඇතුලතය. එම බස් පාරේ බස් ධාවනය වූවේද අවාරට රට දෙල් වැටෙන්නා මෙන් උන්ට ඕනෑවට විනා අපිට අවශ්‍ය පරිදි  නොවේ. මේ නිසා සත්‍යය වශයෙන්ම වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම බස් දුවනා පාර වූයේ නුවර පාරය. ඊට අපගේ නිවසේ සිට කිලෝමීටර 3ක් පමණ වේ. මේ නිසාම වාහනයක් යනු කුස්සියේ කපාගෙන කන පිහිය සේම අත්‍යාවශ්‍ය පාරිභෝගික වස්තුවකි.

ඊටත්; කුඩා කල මාගේ ආදරණීය මවට රථ කල්කය හොයා ගැණීමට නොහැකිවීමෙන් රථගාය; මාහට සැමදා උත්සන්නව තිබූ රෝගී තත්වයකි. මේ නිසාම ගෙදරට අලුතින් වාහනය ගැනීමට සිතාගත්දා පටන් ඒ පිළිබඳව මවන්නාවූ සිහින වල බර වාහනයට වඩා අඩු වූවානම් ඒ රාත්තල් දෙක තුනකින් විය යුතුය. එවන් බලාපොරොත්තු සිහිණ සියල්ල "නෑ! මං මේක විකුණන්නේ නෑ!" කියූ පමණින් අමතක කිරීමට අපහසුවිය. 

සුමුදු සිල්වා වාහනය ගෙනගියාට පසු මා සිරිත් පරිදි 32-0865 රථයෙන් කඩවත සිට පානදුරය දක්වා සේවයට ගියෙමි. එක් දිනක් මා කටුබැද්දේදී තවත් නිසාන් පැට්‍රොල් ෆ්ලැට් රූෆ් රථයක් දුටුවෙමි. වහාම එය හඹා ගොස් වාහනයේ විස්තර ලබා ගතිමි. හඹා යෑමේ තරම කොතෙක්ද යැයි කිවහොත් ඊළඟ සතියේ එයද ගෙදරට කැන්දාගෙන ආවෙමි.

ඒ 27 ශ්‍රී 8338 රථයයි.

 මේ වන විට නිවස ඉදිරිපස නිසාන් පැට්‍රෝල් රථම දෙකකි. 

එක වාහනයක බැටරි බැස ගිය විට අනෙක පාවිච්චි කරයි. ඩීසල් ඇති එක දුවයි. ආදායම් බලපත්‍රය කල් ඉකුත්වූ විට අනෙක් රථයේ නොම්මර තහඩුව සවිකරගෙන දුවයි.

"සදා නොමැකෙන පොසිටිව්

මේ වස්ගමුව යන අතර මගදී කඩුගන්නාව ගල විදපු ස්ථානයේදී ගත් ඡායා රූපයක්. 

වාහනයේ 27-8338 ලෙස දක්වා ඇතත් මේ 32-0865ම වේ.

ඒ ගැන ඉදිරියේ ලියන්නම්!"  යැයි "නොරත රථ 13" මා බාගෙට ලියා ඇත්තේ මේ ගැනය. සත්තකින්ම මේ පිංතූරයේ දැක්වෙන්නේ 32-0865 රථය ය. 

එක් වරක් මෙසේ එක් වාහනයක නොම්මරය අනෙක් වාහනයේ අමුනාගෙන ගොස් පානදුරදී පොලීසියට හසුවිය. එම මොහොතේම කඩවත පොලීසියෙන් කිසිවෙකුහෝ මාගේ නිවසට ගොස් අනෙක් වාහනයත් මට අයත් බව තහවුරු කර ගන්නා මෙන් පොලීසියට මා ඒ මොහොතේ පැවසූ අතර එතැනින් ගැටළුව නිරාකරණය කර ගැනීමට මාහට හැකිවිය.

නොසිතූ අවස්ථාවක අප සේවය කල පාන්දුර පර්ෆෙක්ට් ෆිට් ආයතනය වසා දැමෙන්නේ මේ අතරදී. 

ඒ වන විටවාහන දෙකක් නඩත්තුව අපහසු වන විට මාගේ මිතුරෙකුවූ මධුරංග සිල්වා වෙත මා 27-8338 රතය විකුණා දැමීමට සිත එකඟ කර ගත්තෙමි.

එයද කදිම ගනුදෙනුවක් විය. වාහනය විකුණුවේ රුපියල් ලක්ෂ 3 කට වන අතර ඔහු අත්පිට ලබා දෙන්නේ ලක්ෂ එක හමාරක් පමණි. අනෙක් ලක්ෂ එකහමාර ඔහු මට මසකට රුපියල් පහලොස් දාහ ගනනේ මාස දහයකින් පියවීමට එකඟ විය!

දැන් මතක් වන විට මේවා ඇඟ සීතල වන ගනුදෙනුය!

රැකියාව නැතිවීමෙන් පසුව මා මාගේ ගරාජය පටන් ගත්තෙමි.

ඒ කවුන්ටි මෝටර්ස්!

ඔය කාලයේ දිනක් මාගේ ඇස ගැටෙන්නේ මා වසර ගනනාවක සිට සතු කර ගැනීමට ආශාවෙන් සටි වාහනයකි. එය කළගෙඩිහේනේ ප්‍රධාන පාර අසල නවතා තිබුනි.

ඒ ඉන්ටර්නැෂනල් හාවෙස්ටර් 1210 සයිඩ් ස්ටෙප් කැබ් රථයකි.

මෙම වාහනය මා මුලින්ම දකින්නේ 1972 වසරේදී පමණ. 

ඒ අවිස්සාවේල්ලේදී. 1971 අප්‍රේල් කැරැල්ලෙන් පසුව හමුදාවට හා පොලීසියට මෙම රථ ලැබී තිබුනා ප්‍රධානයක් ලෙස.

මෙය සමන්විත වූයේ පෙට්‍රෝල් සිලින්ඩර් 6 ක යෝධ එන්ජිමක්.

4 ෆොර්වර්ඩ් ගියර් පෙට්ටියක්.

ගියර් පෙට්ටියේ සිට පසු පසට අඩියක පමණ දිග ප්‍රොපෙලර් ෂාෆ්ට් එකක් තිබුනා.

එයින් තමයි ට්‍රාන්සර් කේස් එක දිවැවුනේ. මේ නිසාම මොන විදියේ එන්ජිමක් සවිකලත් එම රථයේ ෆෝ වීල් ඩ්‍රයිව් ක්‍රියා කාරීත්වයට හානියක් උනේ නෑ.

මම මේ මිළදී ගත් රථයට ඒ වන විට මිට්සුබිෂි 4DR5 එන්ජිමක් සවි කොට තිබුනා.

මෙම රථය දුටු වනම එය මිළදී ගනීමේ ආශාවක් හෙවත් ඇම්මක් ඇතිවූ බැවින් එක වරම 32-0865 විකුණා දමන්නට සූදානම් විය.

ඉතින් මේ ගැන එන පෝස්ටුවෙන් කියවමු.

ඊළඟ කොටස තවත් රසවත්!

215. තිස් අවුරුදු රථ මතක . . . . ! (15)

පසුව ලියමි:-

බ්ලොග් ලිවීම ප්‍රවර්ධනය කිරීමට සැරසුනු මා හටම පෝස්ටුවක් ලිවීම කල් ගත වූයේ "බාල ගිරි දෝෂය" වැලඳී තිබුනු හෙයින් නොව පසුගිය කාලය පුරාවට මා ගේ කාලය වෙනත් අධ්‍යාපන කටයුත්තකට  යොමු කල බැවිණි.

ඒ පිළිබඳව කමා වුව මැනව!