239 කල් බැලීම!

 

මිත්‍ර වරුනි;

අද වන විට අප සියළු දෙනාම අපගේ ජීවිත කාලතුල පමණක් නොව අත්ත මුත්තා කාලයේදිවත් මුහුණ දීමට සිදු නොවූ තරම් භයානක කාල පරිච්ඡේදයකට මුහුණ පා සිටින්නෙමු. අද ප්‍රධාන ව්‍යවසනය වන්නේ ඉන්ධන හිග වීම හා මිළ අහස උසට නැගීමත්ය. මෙයට ප්‍රධාන හේතුව මෙරටට අවශ්‍ය විදෙශ නිශ්පාදන ගෙන ඒමට තරම් ඩොලර් නොමැති හෙයින් බවත් ඊට හේතුභූතවූ කරුණු මොනවාදැයි කියා මා නොකීවාට ඔබ සැවොම හොඳින් දන්නා බව මා දනිමි!

මෙතුවක් කල් බලයට පත්වූ සෑම දේශපාලන පක්ෂයක්ම බලයට පැමිණියේ "මේ රට බේරා ගැනීමට ඇති අවසාන අවස්ථාව!" බව කියමින්ය.  මා එය එසේ වර නොනැගුවාට ඔබ සැමට; දැන්නම් එළඹී ඇත්තේ "අවසානම අවස්ථාව!" බව සැම තේරුම් ගෙන ඇතිවාට සැකයක් නොමැත.

පසු ගිය මැතිවරණයේදී හෝ මින් පෙර පැවති සෑම මැතිවරණයකදීම ඔබ මෙම පාලකයන් පත් කිරීම සඳහා ඔබගේ වටිනා ඡන්දය භාවිතා කොට ඇතැයි සිතමු. ඔබ ඒ ඡන්දය භාවිතා කලේ වඩාත් සුන්දර රටක් ඔබගේ දුවා දරුවනට ලබා දීමට හා ඔබට ලඟා කර ගැනීමටය. කොටින්ම එය සීයට සීයක්ම පවිත්‍ර චේතනාවකි! මෙම ලිපිය කියවන අය අතුරින් සීයට එකක් හෝ තම පුද්ගලික ලාභාපීක්ෂාවන් මුදුන් පත් කර ගැනීම සඳහා තම ඡන්දය මෙම පාලකයින් වෙත ලබා දුන්නා යැයි මා මොහොතකටවත් නොසිතන්නෙමු!

අප සෑම මොහොතකම කටයුතු කොට ඇත්තේ අපගේ මාතෘ භූමියේ දියුණුවත් අපගේත් අපගේ දරුවන්ගේත් මුළු මහත් සමාජයේම අනාගතය වෙනුවෙනි.

එහෙත් ගතවූ කාලය තුල රට ගතවන සෑම තත්පරයකදීම අගාධයට වැටෙමින් වී ඇත! අද අපට නැත්තේ; මුදල් අත ඇතත් ඉන්ධනය! හෙට වන විට මුදල් ඇතත් මිලදී ගන්නට ආහාර හා බෙහෙත් නොමැති වී යනු ඇත! මේ වන විට ඔබ සතු කෙතරම් අගනා නවීන මෝටර් රියක් තිබුනත් ඔබට එය පාවිච්චි කිරීමට නොහැකිවී ඇත. අප රටේ දෛනික අවශ්‍ය තාවය සඳහා ආහාර මෙරට නිපදවන්නේ නැත. පසුගිය වක වානුව තුල ඇරඹී මේවන විටදීවත් සාර්ථක ලෙස විසඳී නොමැති පොහොර ගැටළුව මගින් දේශීය ගොවිතැන වල පල්ලට ගොස් අවසානය. මේ වන විට පොහොර අධික ලෙස ඉහල ගොස් ඇති අතර; ගොවියා ගොවිතැනින් ඉවත්වී ඇත! මේ නිසාම විදේශ ණය සහන නොමැතිව තුන් වේල ආහාර ටික ලබා ගන්නට නොහැකි තැනකට අප තල්ලු වෙමින් යන්නෙමු.

මේ ව්‍යවසනයට පත්වන්නේ රතු, නිල් කොල, දම් යනුවෙන් කුලක වලට බෙදා නොව සමස්ථ ජනගහනයමය! ඔබ කෙතරම් ධනයකට හිමි කම් කීවද වෙළඳ පොලේ ඇතිවන උග්‍ර භාණ්ඩ හිගයට එදිරිව කිරීමට දෙයක් ඉතිරි වන්නේ නැත!

මෙම අර්ඹ්හූධකාරී තත්වයෙන් අත් මිදිමට මෙම දුර්දාන්ත පාලකයින් පලවා හැරිය යුතුවේ. මොවුන් පත් කිරීම සඳහා තමාගේ වටිනා ඡන්දය ඔබ පාවිච්චි කල අයෙකු වේ නම්; මොවුන් පලවා හැරීමටද ඔබ තරම් සුදුස්සෙකු නොමැත!

මේ නිසාම අප සියළු දෙනාම එකාවන්ව එකතු විය යුතු කාලය එළඹී ඇත. පැරණි දෙමළ කියමනක් මට මේ මොහොතේ මතකයට ඒ! "බෙල්ල තියෙන්නෝන තැල්ල බඳින්න!" එම වදන් පෙලයි. අපට; ජීවත් වෙන්න, දරුවන්ට උඅගන්වන්න, රැකී රක්ෂා කරණ්න, ගමනක් බිමනක් යන්න, දෙශපාලනය කරණ්න  මේ සියල්ලටම රටක් අවශ්‍ය වේ. ඒ නිසාමයි අප එකට එකතු විය යුත්තේ! මෙහිදී මෙම සටනට නායකත්වය කවුරුන් දුන්නද ඔබ ඔහුට හෝ එම පක්ෂයට සදා බැඳෙන්නට අවශ්‍ය නොවේ. ඔබට ඔබගේ දේශපාලනය කිරීමේ නිදහස ඉන් නැතිවන්නේ නැත. එහෙත් අප වෙන් වෙන්ව සටන් කලහොත් සතුරා අපව qවෙන් වෙන්ව විනාශ කරණු ඇත.

පුරාණ ලංකාවේ සිටි පැරණි රජ වරුන් තම විනෝදය පතා "අංගම්කෙටවීම" කර ඇත. මෙහි  ඇති භයානකම ඉසව්ව වන්නේ "ඌරා වලේ අංගම් කෙටීමයි!" ඌරා වල යනු; වැටුනු එකෙකුට ඉහල සිටියෙකුගේ උදව්වකින් තොරව එළියට පැමිණීමට නොහැකි වලකි. මෙම වලට සීරුවෙන් බස්සන අංගම් කරුවන් සටන් වදී. වලෙන් ගොඩට පැමිණීමට නම් තමා අනෙකා විනාශ කිරීම කල යුතුම වේ.

කැමැත්තෙන් හෝ අකමැත්තෙන් වුවද; අද වන විට අප මෙම පාලකයින් සමග "ඌරා වලේ අංගම් කෙටීමකට"; වැටී අවසානය. ඔබට මෙම වැටුනු තැනින් ගොඩ යාමට නම් සතුරා විනාශ කල යුතුම වේ.

එසේම ඔබ වෙනුවෙන් එම මෙහෙය ඉටු කිරීමට වෙනෙකෙකු නොමැත! ඔබගේත් ඔබගේ දුවා දරුවන්ගේත් අනාගතය වෙනුවෙන් මෙම "ඌරා වලේ අංගම් කෙටීමෙන්" ජය ගත යුතුම වේ!

දිනන සටනක අභිමාන්වත් කොටස් කරුවෙකු වන්න! නියමිත දිනයේදී එක් පෙරමුණක සටන් වදිමු! අනාගතය විසින් ඔබගේ නම සමරණු ඇත! මේ එළෙඹෙන්නේ සත්‍ය වශයෙන්ම "රට බේරා ගැනීමේ අවසාන අවස්ථාවටය්!" සත්තකින්ම මෙය නිදහස් සටනකි! එය එක් පක්ෂයකට, එක් වර්ණයකට, එක් පුද්ගල කණ්ඩායමකට අයිති සටනක් නොව මුළු මහත් ලාංකීය ජාතියේම සටනයි.

සූදානම්ව සිටින්න!

238. කහ ඇඳගෙන මැච් බැලීම!

"මිනිසා යනු දේශපාලනික සත්වයෙකි" යන ප්‍රකාශයේ සිට බැලූවද එය ප්‍රථික්ශේප කලද අදවන විට කිසිවෙකුට එයින් ගැලවී යාමට නොහැකිවී තිබේ. මාගේ බ්ලොගයේ වරින් වර මා දේශපාලනික ලිපි ලියා ඇති අතර ඒ සෑම ලිවීමක් තුලින්ම මෙම පවතින ක්‍රමය ප්‍රථික්ෂේප කොට ඇත. ගෝඨාගේ ප්‍රගමණය ප්‍රථික්ෂේප කරමින් මා "03.ගෝඨා 2020 ට (සුදුස්සාගේ නුසුදුසුකම)" ලියූවේ 2017 දීය.  ඡන්ද දායකයාගේ වගකීම  මතක් කරමින් "08 කවුද ගොජා? මමයි ගොජා? (ලාංකීය දෙශපාලනයේ සදාතනික රැවටීම)" ලිව්වේද ඒ කාලයේදීමය. මෙතෙක් පැවති තට්ටු මාරු දේශපාලනය පිළිබඳව  "14.  යළි රඟ දැක්වෙන 'සෙක්කුව' නව නිශ්පාදනය! (ලාංකීය දේශපාලනයේ එතෙක් මෙතෙක් රැවටීම)" ලිව්වෙමි. 

මේ සියල්ලත් පසුව ලියනා ලද දේ තුලිනුත් මාගේ දේශපාලන නැඹුරුව කිනම් දෙසකටදැයි ඔබට සැකයක් නොමැති බව මා ඉඳුරාම දනිමි. අදවන විට "ලාංකීය දේශපාලනය" වෙන කිසිදාක නොවූ විරූ ආකාරයකට අප සැමගේ ජන ජීවිත අකා මකා දමමින් විනාශකාරී ලෙස ගමන් කරණා බව මා නොකිව මනාය!

පසුගිය කාලය තුල මෙරට පැවති දෙශපාලනය උඩු යටිකුරු කලේ "අරගලය" විසින් නොවේ යැයි කිසිවෙකුට හෝ කිව නොහැක. එයට "නිර්පාක්ෂික" ලේබලය ගසා තිබුනද එහි පසුපෙල සැදුම් ගෙන තිබුනේ පෙරටුගාමී පක්ෂයට හිතවත් අන්තර් විශ්ව විද්‍යාලීය ශිෂ්‍ය බල මණ්ඩලය හා ජනතා විමුක්ති පෙරමුනේ සමාජවාදී තරුණ ව්‍යාපාරය විසින්ය. එකිනෙකට වෙනස් මතධාරීන් වුවද ඔවුන් මුල සිටම එක අරමුණක් වෙනුවෙන් පෙනී සිටියහ.

එහෙත් මෙම අරගල භූමිය තුල සිටි දස දහස් ගනනක්වූ පිරිස අතර 69 ලක්සේ අයද, සජබෙ පිරිස්ද, 43 වැනි සේනාංකයේ කොටස්ද, කිසිදු දේශපාලනයකට තබා ජීවිත කාලයටම තම ඡන්දය පාවිච්චි නොකල අයද සිටියහ. ඒට පොදු අපේක්ෂාවක් තිබුනු බැවිනි. එම පොදු අපේක්ෂාව වූයේ "ගෝඨා ගෙදර යනු!" යන්න විය. ඊට පිටුපසින් නොව ඊට සමාන්තරව රාජපක්ෂ පවුලම මෙරට දේශපාලන භූමියෙන් අතුගා දැමීම, ඔවුන් සොරා ගත් හෝ අයතා ලෙස හරි හම්බ කරගත් ධනයක් දේපලක් වෙත්නම් එය නැවත මෙරට භාණ්ඩාගාරයට එකතු කර ගැනීම, රාජපක්ෂ පවුල ඇතුළුව;  පොදුවේ සියළු දූෂිත දෙශපාලුවන් හට; නිසි නීතිමය රාමුවක් තුල දඬුවම් ලබා දීම, ජනාධිපති වෙත සංකේන්ද්‍රණය වී ඇති බලය නැවත පාර්ලිමේන්තුව වෙත ලැබී ජනතා පරමාධිපත්‍යයට මුල් තැන ලැබෙන ව්‍යවස්ථාවකට මුල පිරීම, සාමාන්‍ය ජනතාවට සහන ලැබෙන්; ජීවන බර අඩුකෙරෙණ පරිපාලන ක්‍රම වේධයකට රට පත්වීම  වැනි එකී නොකී මෙකී අපෙක්ෂාවන් රාශියක්ද ඔවුන්තුල අඩු වැඩි වශයෙන් විය.

මේ සියල්ල කෙසේ වෙතත් "අරගලය" විසින් ගෝඨාව හා රාජපක්ෂ පවුල බිත්තියට තබා තදකොට පැවති අවසාන මොහොතේ රනිල් අගමැතිකම භාර ගත්තේය. වෙන්දේසියේ දමා තිබූ "අගමැතිකමට" සජිත් හෝ අනුර ලන්සුවක් තැබුවේ නැත. ඊට ඔවුන් තුල සාධාරණ කොන්දේසියක් විය. ඒ "ගෝඨා අනිවාර්‍යයෙන්ම ඉවත්විය යුතුය" යන ස්ථාවරය ය! ඒ වනවිට පාර්ලිමේන්තුවේ දෙවන බහුතරයට නායකත්වය දුන් සජිත්ද සුළුතර අනුරද එම පැහැදිලි ස්ථාවරයේ සිටිනා විට රනිල් එය භාර ගත්තේය. රනිල් ඒවන විට කිසිදු ඡන්ද පදනමකින්  තොරව  ජාතික ලැයිස්තුවකින් පැමිණි පාර්ලිමේන්තු මංත්‍රී කෙනෙකු පමනක් විය! මෙරට පවතින ව්‍යවස්ථාවේ තරම සිතීමට ඉඩ අවකාශය ඡන්ද දායකයින්හට සිතා ගැනීමට ඉඩ සලස්වමින්; ගෝඨාගේ හා රාජපක්ෂ පවුලේ කැමැත්ත මත රනිල් හට අගමැති කම හිමිවිය!

"අරගලය" සාර්ථකව උත්කර්ශයෙන් යුතුව දිවෙන කාලයේදී සාමාන්‍ය ජනතාව අතර; ගෝඨා එළවා පාර්ලිමේන්තුවට බලය ගෙන ( හෝ නොගෙන. එය පිළිබඳවද; ගැටුමක් නොවූනත් මතයක් විය!) රටේ  මීළඟ නායකත්වයේ අපේක්ෂාව පිළිබඳව කියැවුනු විවිධාකාර අදහස් විය. ජවිපෙ හිතවතුන් හා තවත් පිරිසක් අනුරව ප්‍රවර්ධනය කලේ "දූෂනයෙන් තොර හොරාකෑ ධනය නැවත රටට ගෙන ආ හැකි නිවැරදි  දැක්මක් සහිත . . . . . . " ලේබලයෙන්ය! සජිත්ට ඇලවූයේ " පාර්ලිමේන්තුවේ බහුතරයෙන් පත්වූ  සුලු ජාතික පක්ෂවල සහයෝගය සහිත යූඇන්පිය ජයග්‍රහණයේ මාවතට ගෙන ආ නැවුම් බලාපොරොත්තුව" යන්නය. මේ සියල්ලටම පිටුපසින් සිටි තවත් පිරිසක් රටේ ඊළඟ නායකයා පිළිබඳව මෙසේ අරථ දැක්වීය. ඒ; "පරිණත, පාර්ලිමේන්තු සම්ප්‍රදාය පිළිබඳ දැණුමක් ඇති ජාත්‍යන්තරයේ විශ්වාසය දිනාගත් . . . . . . " යනුවෙන්ය. මේ කියන්නේ අන් කිසිවෙකු පිළිබඳව නොව රනිල්ම යැ!~

සජබය යනු; එජාපය නැමැති මව් මරා උපන් කුමරා යැයි අප සිතන්නේ නම් ඒ පිළිබඳව දෙවරක් සිතිය යුතුය. එය කෙහෙම්මලක් නොව මොටෙයියෙක් පමණි. කාලය විසින් මොටෙයියා ගසක් බවට පත්වන විට  ගස වටා සිටින්නා බහුතරය මොටෙයියා වටා එක් රොක් වේ. දිනකට දෙකකට වරක් රූපවාහිණී තිරය මත පෙනී සිට රට පිළිබඳව සැවොම දන්නා කරුණු සමග තම්න්ගේ දුක බෙදා හරින රනිල් දැක සුළුවෙන් උත්තේජනය වන; සජබයෙන් සුළුතරයක්ද එජාපයේ බහුතරයක්ද ඇතැයි මාකිවහොත් ඔබ ඊට එකඟ වනවා නේද?

ඝෝඨා යවා සජිත් රටේ නායකයා විය යුතු යැයි සිතන පිරිසද, රාජපක්ෂලා හොරාගත් දේට දඬුවමක් ලබා දිය යුතු යැයි සිතන අයද, රනිල් ඇලජික් සුළු පිරිසක්ද හැරුණු විට' අන් සියළු එජාපයේ පිරිස රනිල්ගේ ආගමනය පිළිබඳව උත්කර්ෂයෙන් සිටින්නෝය. සජබයේ සිටිනා ඕනෑම මට්ටමක අයෙකුගෙන්; රට ගොඩනංවන ඔවුන්ගේ වැඩපිළිවෙල පිළිබඳව විමසුවහොත් ඔවුන් දක්වන්නේද රනිල්ගේ ක්‍රියා මාර්ග මිස අන් කවරක්ද? අගනුවර විසල් ඡන්ද පදනමකට හිමි එජාපය හා සජබයේ පිරිස රනිල් සමග නව බලාපොරොත්තුවක් ඇතිකරගෙනමනෝ රාජ්‍යයක වසමින් සිටී. මේ සියල්ල සමග ඉන්ධන මිල අහස උසට නැගීම හා අධික ඉන්ධන හිගය විසින් අරගල බිම මේ වන විට හිස් කොට ඇත! කුමන ආකාරයෙන්හෝ තවදුරටත් අරගල භූමිය වෙත රැඳෙන පෙරටුගාමීන් හා ජවිපෙ ජීවගුණයෙන්ද සැබෑලෙසම රටේ වෙනසක් අපේක්ෂා කරන සුළුතරයක්ද විටින් විට රජය විසින් දඬුවම් කරණු මේ දිනවල දක්නට ලැබේ.

මෙරට මාක්ස්වාදී පක්ෂයක මූලාරම්භ වන්නේ 1935 වසරේදීය. මෙරටින් එංගලන්තයට ගිය ඇන්.ඇම්, කොල්වින්, වික්‍රමසිංහ වැනි පිරිසක් මාක්ස්වාදය පිළිබඳව යම් පමණකට හදාරා නැවත මෙරටට පැමිණ එය මෙහි පැල කල බව අප කවුරුත් දන්නා සත්‍යයවේ.  1935 සිට අද දක්වා දශක නවයකට ආසන්න කාලයක් ගෙවී ගියද මාක්ස්වාදී පක්ෂයකට මෙරට තනි බලයක් ලැබුනේ නැත. 

එංගලන්තයේ ඉපැදුනු Labor Party යන්න මෙරට බෞතීස්ම ලැබූවේ "කම්කරු පක්ෂ" ලෙසයි. මෙහිදී මාක්ස් විසින් නිර්වචනය කල "කම්කරුවා" හා අපේ කංකරුවා අතර කැපී පේන වෙනසක් විය. "තමාගේ ශ්‍රමය ධනපතියාට වැටුප් වලට විකුණන්නා" කම්කරුවා ලෙස මාක්ස් විසින් අර්ථ දක්වා තිබුනු අතර පසුව "ශ්‍රමය" වෙනුවට "ශ්‍රම ශක්තිය" ලෙස අර්ථපූර්ණ කරයි. Labor Power - The abstraction of humen labor in to something that can be exchanged for money (Marx)

මෙහිදී ශ්‍රමය හෝ ශ්‍රම ශක්තිය යනු දා දිය පමනක්ම නොවේ. මෙම ශ්‍රමය ශාරීරික හෝ මානසික විය හැකිය. මේ තුලින් ගත් කල අපගේ සමාජය තුල ශ්‍රමිකයින් හෝ කම්කරුවන් වන්නේ හුදෙක් කානු කපන, කම්හල් තුල වැඩකරණ පිරිස පමණක් නොව දොස්තරවරු ඉංජිනේරුවන්ද ඇතුළුවන්නේ මෙම රාමුව තුලටමය. කාර්මික විප්ලවය සමග කාර්මීකරණය තුලින් රටේ ආර්ථිකය ඔසවා තැබෙන රටක ශ්‍රමිකයින් යනු විශාල අවයවයන්ගෙන් යුතුවූ කුලකයකි. එසේම ඔවුන් තුල පැහැදිලි නිර්වචණයක් ඇති හුදෙක් "කම්කරුවා" හෝ "ශ්‍රමිකයා" යන බැනරය යටතේ එක් රොක් වන්නේ මහ පිරිසකි. විසල් බලයකි. ධනපති ප්‍රජාතාන්ත්‍රික රාජ්‍යයන් තුල දැකිය හැකි; ඉතා පටු ලෙස නොබෙඳුනු පංතීන් කරණ කොට ගෙනද ශ්‍රාමිකයින් සතු ශක්තිය විශාල එකකි.

එහෙත් අප රටේ තත්වය පිළිබඳව සොයා බැලුව හොත්; රජුන්ගේ පාලනය යටතේ තිබී වසර සිය ගනනක් විදෙස් රටවලට යටත්ව තිබුනු රටක "කම්කරුවා" යනු කවරෙක්ද? සමාජය තුල විශාල සිවිල් බලයක් හිමිකරගෙන තිබෙන මානසික ශ්‍රමිකයින් හා ශාරීරික ශ්‍රමිකයින් අතර ඇති පරස්පරතාවයන් කොතෙක්ද? මේ සියළු කාරණා විසින් කම්කරු පක්ෂ; සමාජයේ ධනෙශ්වරයෙන් මෙන්ම සුළු ධනේශ්වරයෙන්ද ප්‍රථික්ෂේප වූ තැනකට වැටීම දශක ගනනාවක් මාක්ස්වාදී පක්ෂයකට මෙරට බලය තහවුරු කර ගැනීමට නොහැකිවීමේ හෙතුව ලෙස මම දකිමි.

පොදු මහජනතාව ක්‍රිකට් නරඹන්නට පටන් ගත්තේ සනත් ජයසූරිය නිසාය. එය සමාන වන්නේ සාමාන්‍ය ජනතාව වේදිකාව වෙත ගෙන ඒමට නිහාල් සිල්වා කල මෙහෙයට සමාන ලෙසය. ඉහත පා සඳහන් කල වැකී ද්විත්වයට ඔබ එකඟ වනවා නොවේද? එසේම සාමාන්‍ය ජනතාව අතරට විප්ලවීය පක්ෂයක ආශ්වාදය ගෙන ගියේ ජනතා විමුක්ති පෙරමුණ ලෙස මා විශ්වාස කරමි. 

මා එසේ කියන්නේ ඇයි? 

1971 වන විට සාම්ප්‍රදායික මාක්ස්වාදී පක්ෂ මෙරට පාලනතන්ත්‍රය තුල කැපීපෙනෙන චරිත ලෙස රඟපාද්දී ජවිපෙට තම අභිප්‍රායවෙත තරුණයන් නැඹුරු කල ගත හැකිවිය. දෙවනුව අසූව දශකයේදීද පැවති දැඩි මර්ධනකාරී ආන්ඩුවට එදිරිව පරාජිත අරගලයකට හෝ පිවිසීමට ඔවුන්හට සංවිධාන ශක්තිය හා පිරිස් බලයක් විය. එම අවස්ථා දෙකේදීම සුන්නත් දූලිවූ පක්ෂය නැවතත් ප්‍රථිව්‍යූහ ගත කොට දැනට පාර්ලිමේන්තුව තුල ප්‍රභලතම විපක්ෂය ලෙස නැගී සිටින්නට ඔවුනට හැකියාව ලැබී ඇත! එසේම අදවන විට රාජපක්ෂ රෙජීමය සමග මුහුණට මුහුණලා කරණ සටනේදී ජවිපේ ඉතා විශ්ෂ්ඨ කාර්‍ය භාරයක නිරතව සිටී. (මෙහිදී පෙරටුගාමී පක්ෂයේ සහභාගීත්වයද ප්‍රශංසණීය බව ගෞරවයෙන් යුතුව මතක් කරමි!) ජනතා විමුක්ති පෙරමුණ පසුගිය කාලයේදී තම පක්ෂයේ ශක්තිය නව වටයකින් උද්දීපනය කරගනුවස් "ජාතික ජන බල වේගය" පිහිටුවා ගත්තේය. ජවිපෙට ලබැඳි, එය වෙනුවෙන්; එතෙක් ජනතා විමුක්ති පෙරමුණ පිළිබඳව කතා නොකෙරුණු; සමාජයේ විවිධ මට්ටමේ තලයන්හීදී; ඒ පිළිබඳව කථා කෙරුණේ මෙම නව ප්‍රවනතාවය සමගය. එය මා දකින්නේ "කම්කරුවා යනු හුදෙක් ශාරීරික ශ්‍රමිකයා පමනක් නොව මානසික ශ්‍රමිකයාද ඇතුලත්වන පුළුල් කුලකයක්ය!" යන චින්තනයට මග පෑදු ක්‍රියාන්විතයක් බවය. මෙරට මැතිවරණයක් තුලින් බලය ලබා ගත හැක්කේ එවන්වූ පුළුල් ජන සාභාගීත්වයකින් විනා හුදෙක්: වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම "ගොවි-කම්කරු" බලවේගයකින් යැයි කිසිවෙකු සිතන්නේ නම් ඒ පිළිබඳව නැවත සිතීමට සිදුවේ.

මෙහිදී ජවිපෙ පිළිබඳව මෙතෙක් "වැඩකරණ ජනතාවගේ පක්ෂයක්", "කම්කරුවන්ගේ පක්ෂයක්", "මාක්ස්වාදී පක්ෂයක්" ලෙස අර්ථකතනය වෙනස් කොට එය තවත් සුළුධනේශ්වර පක්ෂයක් ලෙස අළුතින් බෞතීස්ම කලද බලය ලබා ගැනීමට සමාජයේ පුළුල් ජන සහභාගීත්වයක් අවශ‍ය බව අප අමතක කලයුතු නොවේ. යනු විශාල බලයක් සහිත පක්ෂයකි. විසල් ගාමක බලවේගයකි බුද්ධිමතුන් සපිරි!

පසුගියදා අවසන් වූ ශ්‍රී ලංකා - ඕස්ට්‍රේලියා ක්‍රිකට් තරඟය සඳහා කහ වර්ණයෙන් සැරසී  සහභාගී වීමේ සූදානමක් පැවතුනි. එය හුදෙක් රාජපක්ෂ හිතවාදී මාධ්‍යය විසින් ඔසවා තැබූ එකක්ද, නො එසේනම් රාජපක්ෂ වෙනුවෙන් තම පෞර්ෂය ගවුමකට යට කර ගැනීමට වුවද හැකියාවක් ඇති ඉරාජ් ප්‍රමුඛ පිරිසකගේ ක්‍රියාවක්ද එසේත් නැතිනම් එය සාමාන්‍ය ක්‍රිකට් ලෝලීන්ගේ අදහසක්ද යන්න තෝරා බේරා ගැනීමට අපහසුය. මන්ද මේ සියළු දෙනාගේම මැදිහත්වීම අඩු වැඩි වශයෙන් මීට ඇතුලත් විය. මෙවන් රැළි සමාජය තුල විවිධ කාල තුලදී විවිධාකාර්යෙන් පැන නගී. සමාජීය සටන් දිනාගන්නට එවන් රැළි වලින් තොර "යුධ මුක්ත කලාපයක්" කිසිවෙකු හෝ බලාපොරොත්තු වනවා නම් එය සමාන කලහැක්කේ "මුහුදේ නාන්නට රැල්ල නවතින තුරු බලා සිටීම" යන ක්‍රියාවට පමණි. කුණාටුවේ දිශාව වෙනස් කිරීමට නොහැකිවුවද රුවල් වල පිහිටීම වෙනස් කිරීමට දක්ෂ නාවිකයින් හට හැකියාවක් ඇත.

මෙම "කහ රැල්ල" සමග වත් පොතේ තැනින් තැන බිහිවූයේ එය විවේචනය කරමින් එය දෝශ දර්ශණයට හා පරිභවයට පත් කරණ්නාවූ පෝස්ටුය. ඒවා ලියා තිබුනේ "අරගලයට" පක්ෂ හා සම්බන්ධිත අය විසින් යැයි හුවා දැක්වීමක් ඒවායේ  දක්නට තිබුනු අතර සමහර පෝස්ටු ලියා තිබුනේම; පසුගිය කාලයපුරා අරගලයට යම් පමණකට සහ සම්බන්ධ වූ සමාජ ක්‍රියා කාරීන් විසිනි.

මේ පිළිබඳව අප වෙනත් තැන්ක සිට සොයා බැලුව හොත් හෝ විශ්ලේශනය කලහොත්; මෙසේ  කහ වර්ණයෙන් සැරසී තරගය නැරඹීමට ගිය අය අතරේ අරගලයට සහභාගී වූවන් නොසිටියේද? අරගලය වෙත තම හෘදයාගම දයාද්‍ර භාවය පලකල අය මෙහි නොසිටියේද? 9 වන දින ගෝඨා ගෝ ගමට බිහිසුණු ප්‍රහාරය එල්ල වන විට එයට ප්‍රථිවිරුද්ධව ගෝල් ෆේස් පිටියට දිව ආ අය අතුරින් කිසිවෙකු හෝ මෙම "කහ රෙදි" කණ්ඩායමේ සිටීමට නොහැකිද? මෙවැනි කරුණු රාශියක් මේ පිළිබඳව ලිවිය හැක!

ගෝටා ගෝ ගම තුල තිබුණු නිරමාණශීලීත්වය උපයෝගී කරගෙන මෙම ක්‍රිකට් තරඟයම අරගලයේ ප්‍රචාරණ මාධ්‍යයක් ලෙස උපයෝගී කර ගැනීමට නොහැකි වූයේ මන්ද? අරගලයේ ප්‍රචාරන මාධ්‍යය විය යුත්තේ කළු කොඩි පමනක්මද? මේ පිළිබඳවද බොහෝ කරුණු ලිවිය හැක!

දැන් සිදුවන්නේ කුමක්ද? මෙම කහ රෙදි හා කළු කොඩි ගැටුමට ප්‍රතිගාමීත්වය විසින් විශාල ප්‍රචාරණයක් දෙමින් පවතී. සමහර විට පසුගියදා "කහ රෙදි" සංකල්පයට අරගලය පැත්තේ සිට විවේචනාත්මකව ලියූවේද ප්‍රථිගාමීත්වය විසින්ම විය හැක. මේ වන විට අපගෙ ආදරණීය අරගලයේ කොටස් කරුවන් එය කරේ තියාගෙන යමින් වී ඇත. ඒ සමගම ප්‍රතිගාමීත්වය නව සටන් පාටයක් එළිදක්වා ඇත!

"කහ වර්ණය අඳිනවාට විරුද්ධව; ශ්‍රී ලංකා කණ්ඩායමේ පරාජය අපේක්ෂා කල උන් තුල රටට ආදරයක් තිබේද?" මේවාට උත්තර දෙන්නේ කෙලෙසදැයි මට නම් නොතේරේ. මතක තබා ගන්න කාරණා දෙකක්! 

1.බොරුව ලොව වටා ඇවිද එන තුරුත් ඇත්ත සපත්තු පළඳිමින්ය. (එතකොට සිදුවන විනාශය සිදුවී හමාරය)

2.අපගේ සතුරාගේඋපක්‍රම පිළිබඳව අප සිතා සිටින්නේ ඉතාමත් සිල්ලර වූ චින්තනයකින්ය.

එක අදහසක් එක් කණ්ඩායමක් ලෙස එකට එක්වූ "කහ වත් පෙළ" තරගයෙන් පසුව ගාලුමුවදොරට යොමුකල හැකිවූවානම්! දැන්වත් ඔවුන්ව නිර්ධය ලෙස විවේචනය කිරීම නවතා නැවතත් අළුත් වටයකින් පෙළ ගැසෙමු.

මේ රටේ ඓතිහාසික මෝඩ කම කලේ මොණරවිල කැප්පෙටිපොලය. ඒ සුද්දාගේ තුවක්කු සුද්දාටම රිටර්න් කිරීමෙනි. 

මීට කලකට පෙර "පෙප්සි කෝලා" ලංකාවේ සෑම තේ කඩයක් කූල් කඩයක් පුරා ඇලවූ ස්ටිකරයක් විය. එහි සඳහන් වූයේ I Love PEPSI කියාය. කොකා කෝලා ආයතනය කලේ පෙප්සි ස්ටිකරයේ දිග පළලටම ගැලපෙන තවත් ස්ටිකරයක් මුද්‍රණය කොට පෙප්සි ස්ටිකරයට යටින් ඇල වීමයි. එහි සඳහන් වූයේ But; I drink only Coke කියාය. දෙක එකට කියැවූ පසු ආකර්ශණීය අදහසක් නිර්මාණය වී තිබුනි. ඒ මෙසේය.

I love PEPSI. But; I drink only Coke

සටන් දිනන්නට සටන්කාමී බව මෙන්ම උපායශීලී බවද තිබිය යුතුය!

අරගලය දිනේවා! ගිලිහුනු තැනින් නැවත අල්ලා ගනිමු! අළුත් වටයකින් පටන් ගනිමු!!

237. සයිකලයෙන් වැඩට යමු . . . !

මේ දිනවල සයිකල් පැදීමට වඩා රැකියාවට හා වෙනත් ගෙදර දොර අවශ්‍යතා සඳහා සයිකලය තෝරා ගත් ප්‍රජාවක් අළුතින් බිහිවී ඇතිවී ඇත. මෙසේ තෝරාගත් හා තෝරා ගැනීමට ආශාවෙන් සිටින බොහෝ දෙනා සොයන බලන අසන ගැටළු දෙස බැලූ විට ඒ පිළිබඳව යමක් ලිවීමට මා හට සිත්විය. 2017 වසරේදී මගේ බ්ලොගයට එක් කල "සයිකලයක් අරං පදිමු!" පෝස්ටුවේ ආකෘථිය ගෙන එයට අඩු වැඩිය සපයා මෙම පෝස්ටුව සකසා ඇත. අවස්ථාවක් වෙතොත්  එයටත් ගොඩ වැදී  බලන්න. එය ලියා ඇත්තේ Cycling විනෝදාංශයක් ලෙස කිරීමට කැමති අය අරමුණු කරගෙනය!

මේ වන විට රැකියාවට යෑම සඳහා සයිකලය උපයෝගී කර ගැනීමට සූදානම් වන අය අතුරින් බහුතරය මෙතෙක් විනෝදාංශයක් ලෙස සයිකල් පදින ලද අය නොවේ යැයි මට සිතේ. රටේ ඉන්ධන මිළ අහස උසට ඉහල යෑම හා අධික ඉන්ධන හිගය ඉදිරියේ විකල්පයක් ලෙස ඔවුන් සයිකලය තෝරා ගෙන ඇත. කුමණ කරුණක්  හේතුකොටගෙන හෝ ඇරඹි  සයිකල් පැදීම තම විනෝදංශයක් ලෙසට තෝරා ගන්නා ලෙස මා ඔවුන්ගෙන් ආදරයෙන් ඉල්ලා සිටිමි. මන්ද එසේ නොවී භාහිර අවශ්‍යතාවයක් කරණ කොට ගෙන ඔබ සයිකල් පැදීම පටන් ගත හොත් ඉතා කෙටි කාලයකින් සයිකලය ගෙදර මුල්ලක රෙදි වැනීමට ගාල් කොට තිබෙනු දක්නට පුළුවන් වේවි! සයිකල් පැදීම ජාත්‍යන්තර විනෝදාංශයකි! එය මනසටත් ශරීරයටත් එකසේ ප්‍රබෝධමත් මෙන්ම ප්‍රයෝජනවත් ව්‍යායාමයකි! එමෙන්ම විනෝදාංශයකි!! ප්‍රයෝජනවත් කාර්‍යයකි!!!

මෙතනින් පහලට මා "Cycling" යනුවෙන් ලියන්නේ අපි මේ කථා කරන "සයිකලයෙන් වැඩට යෑම" ගැන බව තේරුම් ගනිමින් පහලට කියවාගෙන යමු.

Cycling කිරීම සඳහා හොඳ සයිකලයක් අවශ්‍ය වේ. ගෙදර මෙතෙක් පදින සයිකලය එකවර අත හැර දැමීමට මා කිසිසේත්ම යෝජනා නොකරමි. දැනට කිසියම් හෝ සයිකලයක් වෙත්නම් එය හොඳින් නඩත්තු කර අළුත්වැඩියා කොට පාවිච්චියට ගන්න! (ඒ ගැන මම පහලින් ලියන්නම්!) වැඩේ සාර්ථක වී අල්ලලා යන විට හොඳ සයිකලයක් ගනිමු. 

අළුතින් සයිකලයක් තෝරා ගන්නේ කෙලෙසද? 

Cycling වලදි තමන් ගමන් කරන්නේ තමන්ගේ ශක්තියෙන් නිසා තමා සතු ශක්තිය හැකි පමණ ප්‍රයෝජනවත් කාර්‍යයක් ඉටුකර ගැනීමට වැය කල යුතු වෙනවා. මෙහිදී ප්‍රයෝජනවත් කාර්‍යය වන්නෙ ගමන් කිරීම පමනයි. ඒනිසාම තමන්ගේ ශක්තිය උපරිම වශයෙන් වැය කලයුතු වන්නේ ගමන සඳහායි . ඒකියන්නේ  තමාගේ ශක්තිය කල යුත්තේ තමාගේ බරත් සයිකලයේ බරත් අරන් යාමටයි. එතකොට ශක්තිය ඉතුරු කර ගන්න ඕන නම් වැඩේට අඩු බරක් තියෙන cycle එකක් ගන්න වෙනවා. දැං අලුත් ප්‍රශ්නයක් සෙට් උනා. මොකද්ද මේ අඩු බර කියන්නෙ? අවම වශයෙන් කිලෝ 14 කට වඩා වත් cycle එක බර අඩු වෙන්න ඕනෑ. කිලෝ 10 ක බයිසිකලයක් නම් වැඩේට සුපිරියටම ගැලපේ! 

දුර පදින්න හොඳම cycle එක තමයි Drop Handle තියෙන  Racing cycle එක (Touring bike) යනුවෙන් පිළි ගැනීමක් පවතී.  නමුත් බොහෝ අයට මේක පදින එක කිසියම් අපහසුවක් වේ. හේතුව කොන්ද නමාගෙන පදින්නට සිදුවීම.හැබැයි ඒක පුරුදු උනාම ඒතරම් අවුලක් තියෙන එකකුත් නෙවෙයි. 

Drop Handle Racing  bicycle

 

නමුත් කිලෝමිටර 20 කට අඩු දුරක් පැදීමට නම් Hybrid සයිකලය තමයි හරියටම ගැලපෙන්නේ. තවත් කාරණයක් ඩ්‍රොප් හැන්ඩ්ල් සයිකලයක පැදීමේදී මෙන් නොව Hybrid සයිකලය පැදීමේදී   අවට මාර්ගය හා ඉදිරිය  හොඳින් තමන්ට දර්ශණය වේ. ජනාකීර්ණ නගර හා ප්‍රධාන මං මාවත්  ඔස්සේ රැකියාවට යන ඔබට වඩාත් ගැලපෙන්නේ Hybrid  සයිකලයක්  යනු මගේ අදහසය!

Hi Brid  bicycle

Mountain Bicycle

Hybrid cycle කියන්නෙ Mountain  cycle  එකේ විදියට Handle එකයි Frame  එකයි තියෙන (ෆ්‍රේම් එක ඒතරම්ම ශක්තිමත් නොවීමටද ඉඩ ඇත!); හැබැයි Mountain  Tire තරම් පලල නැති සිහින් Tire තියෙන එකක්. එසේම මෙම සයිකල් වල පවතින ගියර අනුපාත (ඉදිරි පස ඇති දැති රෝද ගණන හා ඒවායේ ඇති දැති ගනන් හා පසුපස ඇති දැති රෝද ගණන හා ඒවායේ ඇති දැති ගනන්) මවුන්ටන් සයිකලයකට වඩා වෙනස් වන්නට පුළුවන. බොහෝ විට ගියර මාරු කිරීමේ තාක්ෂණික උපක්‍රමද වෙනස් වේ! බොහෝ විට මේවායේ ටයර් පවතින්නේ 25C/28C හෝ 35C වැනි ප්‍රමාණයන් ගෙන්ය. ටයර් සයිස් ගැනත් ඉගෙන ගෙනම මෙතනින් ඉදිරියට යමු. මාගේ පෞද්ගලික අත්දැකීමේ පරිදි 35C  හොඳම ප්‍රමාණය වේ. මා  රට වටා කල  චාරිකාවේදී පවා භාවිතා කලේ 35C ටයරයන්ය. මාගේ ගමන් සගයන් වූ නිශාන්ද  භාවිතා කලේ 35C ය. කඩවත සිට යාපනය දක්වා කල චාරිකාවේදී; මධුශාන් තම Giant Escape සයිකලයේ වූ 25C ටයර වෙනුවට 35C ටයර යොදා ගත්තේය.

මේ ඒ පිළිබඳව සයිකලයෙන් තල් අරණට 1 පෝස්ටුවේ ලියැවී තියෙන්නේ මෙසේය.

"මධුෂාන් තම කිලෝ දහයේ  සුපිරි  Giant  Escape සයිකලයට පොඩි නවීකරණයක් එක් කලා. ඒ එහි තිබූ සිහින් ටයර් හා ටියුබ් අයින් කොට ඒ වෙනුවට මාගේ සයිකලයේ ප්‍රමාණයේ එනම් 700 X 35 ඒවා යෙදීමයි. මන්ද සිහින් ටයර් හා ටියුබ් ඉතා කුඩා ගල් කැටයකට වුවද බොහෝ පහසුවෙන් ගොදුරු වීමයි !

බයිසිකල් ටයර වල ප්‍රමාණයන් කියැවෙන විවිධ ක්‍රම ඇත.

1.   ISO (ERTRO-European Tire and Rim Technical Organization) ක්‍රමවේදය 

ටයරයේ පලල (mm)  x රිම් එකේ ඇතුලත විෂ්කම්භය (mm)

2.   අඟල් ක්‍රමය

ටයරයේ පිටත විෂ්කම්භය x ටයරයේ (පමනක්) උස x ටයරයේ පලල

3.   ප්‍රංශ ක්‍රමය

ටයරයේ පිටත විෂ්කම්භය (mm) x ටයරයේ පලල (mm)

ඉහත මමත් මධුශානුත් 700 x 35 යනුවෙන් යෙදුවේ ඉහත ප්‍රංශ ක්‍රමයෙන් මිනුම් කරණ ලද  ටයරයන්ය."

බොහෝ Hybrid cycle වල frame එකේ  Top bar එක උඩු අතට වක්‍රවයි තියෙන්නේ. අනෙක මේ bike වලින් බහුතරයකට  කම්පන පරිමන්දක -  ෂොක්ස් හෙවත් Shock absobers දක්නට නොලැබේ! තමන් පදින්න යන්නේ අතුරු මාර්ගයක නම්  මේ කියන්නේ Rough Terrain එකක  නම් පමණයි විතරයි ඉස්සරහට විතරක් හරි ඉස්සරහට පස්සට දෙකටම හරි ෂොකස් තියෙන bike එකක් ඕනෑ වෙන්නේ. 

ඉහත රූපයේ අංක1 සහ 2 ලෙස දක්වා ඇත්තේ ෂොක්ස් ය.

මේ විදියට අපි කාටවත් වැඩට යන්න නෑ මං හිතන්නේ! - Rough Terrain 

මේ කිලෝ 10 – 12 cycle වල frame එක  අනිවාර්‍යයෙන්ම  Alloy වලින් නිර්මිත වෙනවා. නැතිනම් ඊටත් එහා ගිය Carbon Fiber  අතිශය සැහැල්ලු වෙනවා. Alloy කියන්නේ මිශ්‍ර ලෝහවලට. අපි Alloy කියන්නේ Aluminium Alloy වලට! Alloy කිව්වට  ඒවගේම බොහොමයක්  bike වල front fork එක Alloy නොවේය. නමුත් අනෙකුත් සමස්ථයෙන් බහුතරය Alloy විය යුතුය. 

බොහෝවිට මෙම bikes වල Moving parts බොහොමයක් Shimano ඒවා වේ. ශිමානෝ යනු ජපානය නිජබිම කරගත් සයිකල්, අමතර කොටස් හා උපාංග නිපදවන උසස් තාක්ෂණික ආයතනයක්. ඒ කියන්නේ ඉදිරිපස දැති රෝද හෙවත්  ක්‍රැන්න්ක් සෙට්/ චේන් රින්ග් සෙට්, චෙන්, පසුපස කොග් සෙට්. ඊට අමතරව ගියර මාරු කිරීමට උපයෝගී කරගන්නා ඩිරෙයිලර්ස්, බ්‍රේක් උපාංග.

 ක්‍රැන්න්ක් සෙට්/ චේන් රින්ග් සෙට් 

Crankset / Chain ring set

පසුපස කොග් සෙට්

Cog set

පසුපස ඩිරෙයිලර්ස්

derailleur

ඉදිරිපස පසුපස 

ඩිරෙයිලර්ස් derailleur

දැන් වෙළඳපොලේ පවතින බොහෝ සයිකල් වල 21 speed එකක් වත් ඇත. . (21 speed කියන්නෙ ඉස්සරහ Cog wheel set එකේ දැති රෝද ගනන පිටිපස්සේ Free wheel set තියෙන දැති රෝද ගනනෙන් ගුණ කලවිට ලැබෙන  අගය වේ . 21 speed යනු 3 x 7 යන අකාරයට තියෙන එකකි .) එහෙත් ඔබ සතු සයිකලයේ ගියර නැති වීම හෝ  පිටුපස පමණක් ගියර ඇති සයිකලයක් (6 speed වැනි) එකක් උවත් ඔබගේ උත්සාහය අත් ඇරිය යුතු නොවේ. ඒ සියල්ල තීරණය වන්නේ ඔබගේ නිවසේ සිට සේවා ස්ථානයට ඇති ගමන් මාර්ගයේ ස්වභාවය මතය. එම ගමනේදී තරමක විශාල අනුක්‍රමණයකින් යුත් කඳු නගින්නට ඇත්නම් ඔබට ගියර සහිත සයිකලයක් වැඩේට අවශ්‍ය වේ.

දැන් තව ගැටළුවක් ඒවි ඇයි අපි ගියර තියෙන සයිකලයක්ම  මේ වැඩේට තෝරා ගන්න ඕනද?" කියලා! ඒ ගැන මම මෙහෙම කතා කරණ්නම්! අපි එකිනෙකාගේ පාදවල; විශෙෂයෙන් දණ හිස හා ඒ තුල ඇති කොටස් වල ශක්තිමත් භාවය එකිනෙකට වෙනස් වෙනවා. ඒ නිසාම විශාල කඳු හෝ දීර්ඝ පැදීම් වලදී මේවාට අතුරු ආබාධ ඇතිවන්නට පුළුවන්.  මෙතනදී මම තවත් දෙයක් එකතු කරණ්නම්. මම මෙහෙම කියන්නේ වෛද්‍ය විද්‍යාව පැත්තෙන් නම් නොවේ. පලපුරුද්දෙන්! අපේ දණහිස් සන්ධිය බොහෝ විට දුර්වල වෙන්නේ ඒ වටා ඇති පේෂීන් සහ කණ්ඩරා දුර්වල වූ විටයි. දණහිසේ කුඩා ආභාධ  තියෙන අය ටික කලක් ක්‍රමාණුකූලව සයිකල් පැදීමට පටන් ගත් පසු තම දණහිස් ආබාධයෙන් ගැලවී සිටිනු මා පෞද්ගලිකවම දැක ඇත! ඒ නිසාම මේ සයිකල් පැදීම අළුතින් පටන් ගන්නා කෙනෙක් පටන් ගත් යුත්තේ සති දෙකක පමණ කෙටි ධාවන වලින් පසුව බවයි මම නම් හිතන්නේ. 

මෙහිදී තමන් පදින්නේ ගියර සහිත (මෘදු පැදීමක්) සහිත සයිකලයක් නම්; දණහිස් මත යෙදෙන තෙරපුම අවම වෙනවා. ටික කාලයකින් දණහිස වටා හා එයට බැඳුනු පෙශීන් හා කණ්ඩරා ශක්තිමත් වූ පසු ඔබට සාර්ථකව පැද යාමට හැකිවේවි. ඒ කාලය පුරාවට දණහිස් රැක ගැනීමට තමන් වග බලා ගත යුතුවෙනවා. මෙහිදී කඳු "හිට ගෙන පැදීම" මා කිසි විටෙක අනුමත නොකරන්නක්. එමගින් දණ හිස් මත විශාල පීඩනයක් ඇතිවීම එයට හේතුවයි. තමා සතුව ගියර සහිත සයිකලයක් වේ නම් හැකි සෑම අවස්ථාවේදීම පහළ ගියර වල පහසුවෙන් පදිනවා විනා අපහසුවෙන් පැදීම තම සයිකල් ජීවිතය කෙටි කර ගැනීමට හේතු විය හැක. 

මේ පිළිබඳව මා පහත නැවත කතා කොට ඇත!

දැන් ඊළඟ ප්‍රශ්නය තමයි මොන වර්ගයේ එකක්ද ගන්න ඕනේ? නැතිනම් මේවා අලුතින්ම ගන්න ඕනද කියන එක ?  හොඳ Branded එකක්  වැඩේට තෝරා ගන්න හැකියාවක් වෙතොත් එය හොඳ ආයෝජනයකි. Scott ,Giant , GT ,Bianchi ,Specialized, Treck, Bridgestone, ………… ,  ඔය වගේ බොහෝ නම් දිනූ හොඳ Branded bikes ගනනාවක් ඇති අතර තමන්ට ඇති හැකි ප්‍රමානයට එකක් තෝරා ගන්නට අවශ්‍ය වේ. මෙවැනි හොඳ  Branded bike එකක් ගන්න යන නිසාම බොහෝ විට අපට ගන්න වෙන්නේ Second hand එහෙම නැතිනම් Recondition එකක්මය. මේවා ජපානෙන් පරණ බඩු ගෙනෙන තැන් වල තියෙන අතර සමහර සයිකල් විකුණනම  තැන්ද කිහිපයක් මේ වන විට රට වටා බිහිවී ඇත. නමුත් අද වන විට සයිකල් වල මිළ අහස උසට නැග ඇත. මෙවන් සෙකන්ඩ් හෑන්ඩ් සයිකලයක මිල රුපියල් 80,000 න් ඉහලය. නමුත් වඩාත්ම වැදගත් වන්නේ සයිකල් පැදීම ඇරඹීම වන නිසා කුමකින් හෝ වැඩේ පටන් ගැනීමයි සිදුවිය යුත්තේ.

සයිකලයක් ගත්තා වගේ නෙවෙයි මේක Service කරගන්න ඕනෑය. අපි දන්න කියන නිකම්ම නිකම් වින්කල් වල බොහෝ විට අලුත් බයිසිකල් ගලවන්නට උවමනා කළමනා නැත්තේය. ඒ වාගේම ඔවුන් තුල තාක්ෂනයද නැති බව හද පිරි ශෝකයෙන් යුතුව මේ මොහොතේ ප්‍රකාශ කරමි. 

චේන් එක දැති රෝද එන්ජින් ඔයිල් හෝ වෙනයම් ලිහිසන තෙල් වර්ග දැන් පාවිච්චි කරණ්නේ නැත! මන්ද ඒවායේ ඇලෙන දූවිලි අංශු මගින් සයිකලයේ දැති රෝද සහ දම් වැලට  හානි පමුණුවයි. එහෙත් දීර්ඝ වර්ෂාව ඇති කාල වලදී ඉතා තුනී ලිහිසන තෙල් වර්ගයක් උපයෝගී කර ගැනීමට සිදු විය හැක. දම්වැල හා ආශ්‍රිත කොටස් ඩීසල් වලින් හොඳින් සෝදා හැරිය හැකිවේනම් එමගින් සිදුවන ලිහිසනය සයිකලය  සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ.  නො එසේ නම් මේ සඳහා භාවිතා කලයුතු සුදුසු Dry Lubricant වර්ගයක් පමනක් යාන්තමින් භවිතා කරන්න. ඒවගේම Alloy rim තියෙන බයිසිකල් වලට බ්‍රේක් පලු හෙවත් බ්‍රේක් ෂූ දැමීමෙදී ප්‍රමිතියෙන්  බාල ඒවා පාවිච්චි නොකරන්න. එයින් rim එකට හානි සිදුවිය හැක.

මේ  සර්විස් වැඩේ යන කොටම තමන්ගේ උසට දිගට (දිගට කියන්නේ අත පය වල !) හරියන්න සයිකලය සීරු මාරු කර ගත යුතුය. මේ ගැන ජාලයේ අටෝරසියක් පිටු ඇත. නැතත් බයිසිකලයේ සීට් එකේ (Saddle) ඉඳගත්විට ඇඟිලි යාන්තමින් පොලොවේ වදින ප්‍රමාණයට සීට් එක උස් කර  ගත යුතුවේ. ( සමහර පොත් පත් වල තියෙන්නේ කකුල  දණහිසින් යාන්තමින් නැමෙන සේ සීට් එක උස් කර  ගත යුතු බවයි.) කෙසේ වෙතත් එක දෙයක්; සීට් එක හොඳින් උස්ව පවත්වා නොගතහොත් තම උපරීම කාර්‍යක්ෂනතාවයකින් පදින්නට නොහැකි වනවා සේම දණහිසේ ආබාධ ඇති වීමේ වැඩි ප්‍රවණතාවයක්ද පවතී. 

Bike එකට Water Bottle bracket එකක් තිබිය යුතුමය. ඒ වතුර ගෙනයන්නට නොව ජීවනී ගෙනියන්නටය! අවුල් වෙන්න එපා මේ හැම දේම  ගැන කතා කරනවා.

ඊලඟට Safety! ඔබ කෙතරම් කුඩා දුරක් පැදීමට ඇති අයෙකු වුවද Bike Helmet එකක් ගන්න.  Cycling short එකක්, පදින්න සපත්තු දෙකක් හරි Sandles දෙකක් හරි සෙට් කරගෙන වැඩේට බහින්න.  මේ වැඩේට පොඩි කලාවක්  Style එකක් එකතු අකර ගන්න.  

පොඩි First Aid kit  එකක් (බෙතඩීන්, ගෝස් ටිකක්, බැන්ඩේජ් රෝලක්, ප්ලාස්ටර් ටිකක්, ඔය ඩිස්ප්‍රින් පැනඩොල් වගේ පෙත්තක් දෙකක්, කුඩා කතුරක්සහිත ) ලඟ තබා ගැනීම අනිවාර්‍ය සාධකයකි.

මේ වගේ Branded Bike වල බොහොමයක් කොටස් ගලවන්න ඇත්තේ Allen Key ඇණය. මේ නිසාම ඔය Allen Key  එකක් දෙකක් ඉස්කුරුප්පු නියනක් වගේ ඕනම Tool එකක් දෙකක් අරන් යන්න අමතක  කරන්න එපා. මේ සියල්ල එකට තියෙන   Compact Cycling  Tool Kit වෙළඳ පොලේ ඇත. Decathlon එකේ තියෙනවා. ගානත් අඩුයි.

පාන්දරින් පිටත් වන්නේනම් ලයිට් එකක් නැත්නම් හෙඩ් ටෝර්ච් එකක් තිබිය යුතුමය. ඒ තමන්ට පාර බලාගන්නටය. මේ  වගේම පාරේ ගමන් කරණ අන් අයට තමාව පිටු පසට  සවිකල හැකි reflector එකක් අත්‍ය අවශ්‍ය වේ. මේ වට විට පසු පස සවිකරණ නැවත පන ගැන්විය හැකි  කුඩා පහන් වෙළඳ පොලේ ඇත. ඒවා නිවෙමින් දැල්වෙමින් ක්‍රියාත්මක වීම තුල පසු පසින් එන වාහනයකට තම්න්ව හොඳින් නිරීක්ෂණය කර ගැනීමට හැක!

තමන් Cycling පටන් ගන්න හදන එකෙක් නම් පලවෙනියෙම්ම කිලෝ මීටර් 2-5 දුරක්  පදින්න පටන් ගන්න. ඊළඟට ඒක 5-10 ට වර්ධනය  කරගන්න. ඊළඟට කිලෝමීටර් 20 ක් යනාදී වශයෙන් ටිකින් ටික දුර පදින්න පුරුදු වන්න.

දැන් ටිකක්  දුර පදින්නට හැකියාව ඇති නිසා Cycle Tour එකක් උනත් කරන්නට පුලුවන. රැකියාව සඳහා සයිකලයෙන් යන්නේ නම් එම ගමනට බොහෝ කඳු තියෙන පාරවල් තෝරා ගැනීම ඒතරම් හිතකර නොවේ   කිලෝමීටර 40 කට වඩා දුරක් පදින්නේ නම් මේ දුර කිලෝ මීටර් 15 - 20 දුරට බෙදා ගන්න. 20; 18 උනත් 22 උනත් 15 උනත්  කම් නැත. සාමාන්‍යයෙන් මේ වගේ ගමනකදී පැයට කිලෝ මීටර් 20 ක වේගයක් ලෙහෙසියෙන්ම පවත්වා ගත හැක. මේ සෑම කිලෝ මීටර් 20 කටම විනාඩි 15 ක Brake එකක් විවේකයක්  ගන්න .

ඒ සෑම තැනකදීම පොඩි ආහාරයක් ගන්න.   ග්ලුකෝස් ඇඟට ලැබෙන ජෑම් ගාපු පාන්, වියලි මිදි, රට ඉඳි, ආනමාලු, ආනමාලු, ආනමාලු, මේ ප්‍රින්ටින් මිස්ටේක් එකක් නෙවෙයි. ආනමාලු ඒතරම්ම වැඩේට  ගැලපෙන නිසාය.  

ඊලඟට මොනවාද බොන්නේ?  ජීවනී පැකට් 1ක් 2 ක් විතර අරන් යන්න කිව්වනේ. වතුර තිබහ හැදෙන හැම විටම ජීවනී නැතිනම් වතුර උගුරක් දෙකක් බොන්න!

ගමනට උදෙන්ම පිටත් වන්න. උදෙන්ම පිටත් වෙන තරමට වැඩේ පහසුය. වියළි කාළගුණයක් පැවතීම ආශිර්වාදයකි.  

ගමනේ ආරඹයේ සිට පලමු කිලෝ මීටර් 20-30 Hack නොවී පදින්නට වග බලාගන්න. තමන්ගේ පාදයට යාන්තමින්  හෝ බරක් දැනුනු වහාම පහත ගියර වලට මාරු කර ගෙන පදින්න. කාලය ගැටලුවක් කර නොගන්න. සයිකලයේ ඇති ඉදිරි පස ක්‍රෑන්ක් සෙට් එකේ දැති රෝදය පොඩි උන තරමට පැදීම පහසුය. කඳු නැගිය හැක. ලොකු දැති රෝදය මගින් චේන් එක දුව වන විට වේගය වැඩිය. පිටුපස ෆ්රී වීලයේ  කටයුතු මීට  ඉඳුරාම වෙනස් ය.  වේගයෙන් යන්නෙ පොඩි එකේය. කඳු අදින්නේ ලොකු එකේය.

ඕනෑම තද කන්දක් නගින අතරතුරේ වුවද; පිටුපස ගියර මාරු කල හැකි අතර ඉදිරි පස කොග් වීලයේ එලවුම  සාර්ථකව මාරු කල හැක්කේ කන්දට ප්‍රථමයෙන්ය! ඒනිසා කන්දක්  දුටු සැනින් අවබෝධයකින් ඉදිරිපස ගියර මාරු කර ගෙන  කන්දට මුහුනදෙන්න.

මෙය බෙහෙවින් බල පාන්නේ තද බල කඳු වලට පමනි! මොන තරම්  සැලසුම් සහගත් වුවත් පදින විට කිසියම් අපහසුවක් වෙත්නම් වහාම නවතා විවේක ගන්න.

මෙම ගියර් වල කාර්‍යය සහ ඒවා පිළිබඳව විශ්ලෙශණයක් මා "සයිකලයෙන් තල් අරණට 6" පෝස්ටුවට ඇතුලත් කොට ඇත. එහි උපුටනයක් පහත දක්වා ඇති අතර අවශ්‍ය නම් එය කියවා මේ පිළිබඳව හොඳින් තේරුම් ගත හැක!

Scott P6 Cog Set (Free wheel)

සයිකලයක වේවා වෙනයම් ඕනෑම; දම්වැලකින් එකිනෙකට අසම සම දැති රෝද දෙකක් පිළිබඳව; යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේදී කථා කෙරෙණ මිනුම් දෙකක් පවතී. ඉන් එකක් වන්නේ ප්‍රවේග අනුපාතය (Velocity Ratio) හා යාන්ත්‍ර වාසිය (Michanical Advantage) යි. (සත්‍යවශයෙන්ම මෙය දම්වැල් දැති රෝද පමණක් නොව සෑම සියළු යන්ත්‍ර සඳහාම පොදු මිණිත එසේ නැතිනම් අගයයන් දෙකකි! මෙම මිණිත දෙක එකිනෙකට අනුලෝමව සමානුපාත වන අගයයන් දෙකකි. එනම් එක් රාශියක් උපරිම අගය ගන්නේ අනෙක් රාශිය අවම අගය ගන්නා අවස්ථාවේදීය!

ප්‍රවේග අනුපාතය ඉහළ යත්ම  ඉහළ යත්ම අප; යන්ත්‍රය මත යොදන බලය මගින් ඇතිකරවන වේගයට සාපේක්ෂව වඩාත් වැඩි වේගයක් යන්ත්‍රය මගින් ලබා ගතහැහැක!යාන්ත්‍ර වාසිය ඉහළ යත්ම ප්‍රථිපලයේ වේගය අඩු උවද වැඩි ශක්ති ප්‍රමාණයක්  ප්‍රයෝජනයට ගත හැක!

මෙය ඉතා සරල උදාහරණයකින් මා පැහැදිලි කරණ්නේ නම් වාහනයක් වැඩිමවේගයකින් ගමන් කරණ්නේ එහි  5 වන ගියරයේ වුවද එම ගියරය කන්දක් තරණය කිරීමට භාවිතා කිරීමට නොහැක. මෙහිදී කැපී පෙනෙන ගුනාංගය වන්නේ (Velocity Ratio) ප්‍රවේග අනුපාතයය.

එසේම පලමු ගියරය කන්දක් නැගීමට භාවිතා කලද ඉන් අධික වේගයකින් රථය ධාවනය කිරීමට නොහැක.මෙම භාවිතාවේදී කැපී  පෙනෙන ගුනාංගය වන්නේ (Mechanical Advantage) යාන්ත්‍ර වාසියය.

සයිකලයක ඉදිරිපස දැති රෝද තුනක් හා පසුපස දැති රෝද හතක් වේ නම් එය වේග විසි එකක සයිකලයක් ලෙස සැලකේ. ඒ  3 X 7 = 21 ලෙසය. 

ඉහත වගුවේ දක්වා ඇති ආකාරයට  වේගය උපරිම වන්නේ ඉදිරිපස විශාලතම දැති රෝදය මගින් පසුපස අනු පිළිවෙලින් කුඩාම දැති රෝදයේ සිට අනුයාත දැති රෝද තුන භ්‍රමණය කරවණ විටදීය.එහෙත් පිළිවෙළින් 1 , 2 , 4 යන ස්ථානයන් අදිරිපස ලොකුම දැති රෝදය මගින් අත් පත් කරගෙන තිබුනද 3 වන් ස්ථානය දිනා ගෙන ඇත්තේ ඉදිරි පස ඇති දැති රෝද අතුරින් දෙවන විශාල දැති රෝදය මගින් කුඩාම දැති රෝදය දුවවන අවස්ථාවේදීය (Optimum Level of Velocity Ratio).

මෙසේම වැඩිම ප්‍රභලතාවයකින් එනම් වැඩිම යාන්ත්‍ර වාසියකින් යුතු අවස්ථාව Optimum level of Michanical Advantage එලඹෙන්නේ ඉදිරිපස කුඩාම දැති රෝදයෙන් පසුපස විශාලතම දැති රෝදය දුව වන අවස්ථාවේදීය.

ප්‍රවේග අනුපාතයේ හා යාන්ත්‍ර වාසියේ ප්‍රශස්ථ මට්ටම් සැලකිල්ලට ගෙන බැලූවිට වේග 21 තිබූ පමණින් එම වේග සියල්ලම ප්‍රයෝජනයට ගැනීම අරථශූණ්ය ක්‍රියාවක් බව පෙනී යනු ඇත. ඒට අමතරව ඉදිරිපස විශාලතම දැති රෝදය පිහිටන්නේ සයිකලයේ දකුණු පසය. දම්වැල මෙම දැති රෝදය වටා දිවෙන විට පිටුපස දැති රෝද වම් පසට බොහෝ දුරකට දුවවනු නොහැක. මන්ද එවිට දම් වැල; ඉදිරිපස දැති රෝද තුන අතර දම්වැල මාරු කරවන (Derailleur) ඩිරෙයිලරයේ දම්වැල නිරතුරුවම ගැටෙන්නට පටන් ගනී. මන්ද දම්වැල සයිකලයේ තිරස් අක්ෂයට සාපේක්ෂව විශාල කෝණයකින් හැරෙණ හෙයින් ය!

 එවිට ප්‍රයෝජනයට ගනු ලබන්නේ

1.ඉදිරිපස විශාලතම දැති රෝදය සමග පිටුපස කුඩාම දැති රෝද තුන,

2. ඉන්පසුව ඉදිරිපස දැතිරෝද අතුරිණ් විශාලත්වයෙන් දෙවන තැන ගන්නා දැති රෝදය සමග පිටුපස දැති රෝද පද්ධතියේ මැද පිහිටි දැති රෝද දෙකද

3.ඉන්පසු මාර්ගයේ ස්වභාවයට අනුකූලවන පරිද්දෙන් ඉදිරිපස කුඩාම දැති රෝදය සමග පසුපස විශාලතම දැති රෝද ද්විත්වය සේවයේ යොදවයි.

මේ සියල්ල සමග මෙය වේග නවයක හෝ දහයක සයිකලයක් බවට පත්වේ. ඉහතවගුවේ වර්ණ ගන්වා ඇත්තේ ප්‍රයෝජනයවත් ගියර නවය හෝ දහය වේ. එවිට මූලික වශයෙන් සයිකලයේ ඇති ප්‍රයෝජනවත් වේග 7ක්, 8ක්, 9ක් හෝ 10ක් පමනක් වේ! එකිනෙකා හුරුවූ ඒ ඒ අයගේ සිරුරට අනුගතවූපැදීමේ වේගයක් පවතී. කාලය, පුහුණුව වැනි  විවිධවූ කරුණු කාරණා රාශියක් මත වෙනස් විය හැක. අප සයිකලය පැදිය යුත්තේ එම වේගයෙනි. ගමන් මාර්ගයේ පවතින භූගෝලීය සාධක , පාරිසරික බලපෑම කාලගුණික දේශගුණික තත්වයන් ස්වකීය වෙහෙස මහන්සිය හෝ වැනි සාධක මත තමන්ට අනුගත පැදිමේ වේගය අඩුවේ.

එසේ පුරුදු පුහුණු කරගත් ස්වකීය වේගය හෙවත් රිද්මය පවත්වා ගෙන යන්නේ සයිකලයේ ගියර අදාල ආකාරයට  ගියර මාරු කිරීමෙන්ය. ආයතන වල සේවය කරන අප අතර කියමනක් වේ. එනම් “එකට කෑවත් බෝනස් වෙනස් !” කියාය. එසේම එකට; එක මග පැද ගියද තම සයිකලයේ ගියර මාරු කලයුත්තේ තම අභිමතය පරිදිය. තමා ඉදිරියෙන් පදින ප්‍රවීණයා ගියර මාරු කිරීමේදී අනුගමනය කල යුතු නැත. තමාට සුදුසු පරිදි තම සයිකලයේ ගියර මාරු කිරීමේ අභිමතය තමන් සතුය. එසේම “මම ඒ කන්ද පැද්දේ ගියර් මාරු නොකර ...!” වැනි වීර කාව්‍ය වල එතරම් වටිනාකමක් මා නොදකිමි.

මන්ද සිදු වියයුත්තේ තමන් සතු යන්ත්‍රය හැකි උපරිමයෙන් තමන්ගේ   පහසුව සඳහා සුදුසු පරිදි යොදා ගැනීම විනා දුක් විඳීම නොවන්නේය.   අප පළමුවෙන් මෙම ගමන පිටත්වනවිට මිමිණූ ප්‍රියාගේ ගේ “ප්‍රණීත මී පැණි .......” ගීතයේ රිද්මය පවත්වාගෙන යමින් එකම වේගයකින් පැදීමට නම් කඳු පල්ලම් හමුවේ අදාළ ගියර වලට යොමු වෙමින් ගමන් කල යුතුවේ. 

 Bridgestone X3 Cog set (Free wheel) 

සාමාන්‍යයෙන් Cog set එකක නැතහොත් දැති රෝද කට්ටලයක  කුඩා දැති රෝද High gear wheel වල සිට ලොකු දැති රෝද Low gear wheel දක්වා ඇත්තේ ක්‍රමික විශාලනයකි. ඉහත රුපයේ දැක්වෙන්නේ Bridgestone X3  නම් Stunt සයිකලයකින් ඉවත් කළ ෆ්රිවිලයක් හෙවත් Cog set එකක් දක්වා ඇත. බලන්න එහි ඇති ලොකුම දැති රෝදය. එහි දැති 34 ක් ඇත! එයට ආසන්නතම දැති රෝදයේ ඇති දැති ගණන 24 කි! මෙවන් දැති රෝද වලට කියන්නේ Super low gear wheel කියාය. මෙම සයිකලයේ ඉදිරිපස කුඩාම දැති රෝදයේ දැති ගණන 28 කි.එම ඉදිරිපස දැති රෝදයෙන් මෙම දැති 34 කින් සමන්විත සුපර් ලෝ ගියරය එළවෙන විට ලැබෙන යන්ත්‍ර වාසිය (Mechanical Advantage) 34/28 = 1.21 කි!

(ඉහතින් දැක්වෙන වගුවට අනුව පිටුපස කොග් සෙට් එකේ හෙවත් ෆ්‍රී වීලයේ; දැති 28ක් සහිත  විශාලතම  රෝදය වෙනුවට මෙගා වීලයක් හෙවත් දැති 34 ක රෝදයක් යෙදූ විට සයිකලයේ යාන්ත්‍ර වාසිය/ Mechanical Advantage බොහෝ සෙයින් ඉහළ මගින අයුරු බලන්න. එවිට සයිකලය පැද යාමේදී බොහෝ බාධක බිඳ හෙලිය හැකිවනු ඇත. මෙම උපක්‍රමය මා මව් බිම වටා ගිය ගමනේදී උපයෝගී කර ගත්තෙමි! )

ස්ටන්ට් රයිඩර්ස්ලා ගල් උඩ, තාප්ප උඩ සයිකලයෙන් වැඩ පෙන්වන්නේ මේවයේ ආනුභාවයෙනි. අපි කතාවට “ගහේ ගලේ උනත් යන්නට හැකි!” කියන්නේ මේවාටය.

සාමාන්‍යයෙන් අපට හෘද ස්පන්දන වේගය පාලනය කර ගැනීමට අපහසු වූවාට ආශ්වාස ප්‍රාශ්වාස කිරීමේ වේගය පාලනය කර ගැනීමට පුළුවන. සත්තකින්ම ආශ්වාස ප්‍රාශ්වාසය හෙවත් හුස්ම ගැනීම හා හෙලීම තමන්ට පහසු රිද්මයක පවත්වා ගෙන එම රිද්මයන අනුකූල වන වේගයකින් සයිකලය පැද යෑමට උත්සාහ කල යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස එක් ආශ්වාසයකට එක් වටයක් එක් ප්‍රාශ්වාසයට ඊළඟ වටය යනාදී වශයෙන්. ආශ්වාසය හා ප්‍රාශ්වාසයේ වෙගයට නො එසේනම් එම රිද්මයට ගැලපෙන ආකාරයට ඊට ගැලපෙන වේගයෙන් ඔබට පැදීමට නොහැකිවේනම් ඔබ වහාම සයිකලය වඩාත් පහල ගියර සැකැස්මකට සකස් කර ගත යුතු වෙනවා. එවිට පැඩලය වඩාත් පහුවෙන් ක්‍රියා කල හැකිවන බැවින් වේගය ඉහල දමා; ආශ්වාස ප්‍රාශ්වාස වේගයට පැදීමේ වේගය තූලනය කරගත හැක (සින්ක් කරගත හැක)! මේ අභ්‍යාසය ඔබ හොඳින් කිරීමට පුරුදු පුහුණුවූ විට තමාට පැද යාමට ඇති කන්දක්, තැන්නක් හා පල්ලමක් පසු කරණා විට ඊට ගැලපෙන වේගයට ගියර සැකැස්ම සකසා ගැනීමට ඔබ පුහුණු වේ. ඔබ හිතන්න එක් කන්දක නො එසේනම් නැග්මකදී ඔබට ආශ්වාස ප්‍රාශ්වාස වේගය හා සයිකලය පැදීමේ වේගය එනම් පැඩ්ල් කිරීමේ වේගය ගලපා ගත නොහැකි වනවා නම් ඔබ ඒ මොහොතේ පදින්නේ ඔබට ගැලපෙන ගියර සැකැස්මේ නොවන බව තේරුම් ගන්න!

දිනපතා සේවා ස්ථානයට ගමන් කිරීමට සයිකලය තෝරා ගැනීමට ඔබ සිතා සිටින්නේ නම් සේවා ස්ථානයට ගොස් ස්නානය කර ඇඳුම් මාරු කර ගැනීමට සුදුසු ස්ථානයක් හා ඇඳුම් සූදානම් කර ගත යුතුය. මාගේ වසර දහයක වැඩි පලපුරුද්ද තුල සෑම දිනෙකදීම ඇඳුම් ඉස්තිරික්ක කොට හොඳින් නවා රැගෙන ගිය අතර කාර්‍යාලය සඳහා අඳින  පාවහන් එහිම තබා තිබුනේය.  මා සයිකල් පැදීම පාවිච්චි කලේ සැන්ඩ්ලස් ජෝඩුවක් වන අතර එය වැස්සටත් අව්වටත් එකසේ ඔරොත්තු දුන්නේය. ඇඳුම් හා අනිකුත් කාර්‍යාල අඩුවැඩිය මා රැගෙන ගියේ ඩ්‍රයි බෑගයක දමා බැක් පැක් එකක් තුල හුවා කරේ එල්වාගෙනය. ඩ්‍රයි බෑගයක් සපයා ගැනීමට නොහැකි වේ නම් ඒ සඳහා පොලිතින් බෑගයක් වුවද පාවිච්චි කල හැක.

තමා සතු සයිකලය කලක් පැද නැතිව තිබූ එකක් නම් සයිකලය සම්පූර්ණ සේවාවක් කර ගන්න. එහි රෝද හබ් සහ ඇක්සල්, බෝල නිවැරදිව ඇත්දැයි කාර්මිකයාගෙන් අසා දැනගන්න. දෝශ වෙතොත් අළුතින් යොදන්න.

බැක් පැක් එකක තමාගේ ඇඳුම් අසුරා ගන්න. සයිකල් ෂෝර්ට් එකක් (මෙය නියමිත එකක් මිසක සයිකලයක් පදින්නට අඳින ඕනෑම කොට කලිසමක් නොවේ) ටීෂර්ට් එකක් හෝ සයිකල් ජර්සියක්, අත් වැසුම්, හෙල්මට් එක පලඳින්න. මා කඩවත සිට රත්මලානට සේවය සඳහා සයිකලයෙන් යද්දී  "183. හතරවැනි ඇන් ඇක්සිඩන්ට් එක!" ලෙස ලියා ඇති; මැලිබන් හංදියේදී සිදුවූ අනතුරෙන් මාගේ ඇඟිලි හා අත්ල බේරුනේ ආදරණීය අත් වැසුම් යුවලක පිහිටෙනි. නියමිත ඇඳුම් හා හිස් ආවරණය සහිතව සයිකල් පදින්නෙකු; අන් අයගේ කිසියම් සැලකිල්ලකට භාජනය වේ.

සයිකල් පදින්නන් වඩාත්ම අනතුරු වලට මුහුණ දෙන කාරණයක් ලෙස බල්ලන්ගේ ආක්‍රමණ හඳුන්වා දිය හැක. බොහෝ විට බල්ලන් කලබලයට පත්වන්නේ අපගේ ඉහල පහල යන පාද දුටු විටය. බල්ලෙකු පසු කරණ විට සයිකලය නොපැද යෑමට හැකිනම් ඉන් යහපත් ප්‍රථිඵල ලබා ගත හැක!

සමකය ආසන්නයේ පවතින රටක ජීවත්වන අප පරිසරයේ උෂ්නත්වය හා ආර්ද්‍රතාවය යන කාරණා හේතුකොට ගෙන මහත්සේ වෙහෙසටත් තෙහෙට්ටුවටත් පත් විය හැක. මේ පිළිබඳ වගුවක් අන්තර්ජාලයේ පවතින අතර ඒ පිළිබඳව සොයා බලා කටයුතු කරණ්න!

මහා මාර්ගයක පැද යාමේ දී බොහෝ විට අන් මෝටර් රථ, මෝටර් බයිසිකල්, ත්‍රී වීල්, බස් වැනි දේ වලින් සිදුවිය හැකි අනතුරු ඉතා ඉහලය. මේ නිසාම අප සයිකලය පැදිය යුත්තේ මහත්වූ අවධානයෙන්ය. ඉදිරියේ ගමන් කරණා රථය ඕනෑම අවස්ථාවක නැවැත්වීමට ඉඅඩ ඇති බැවින් ඒ පිළිබඳව සූදානමින් යන්න!

තමාව ඉස්සර කරමින් ධාවනය වන රථය ඊළඟ මොහොතේ තමන්ගේ ගමන් පථය මුළුමණින්ම අවහිර වන ලෙස නැවැත්විය හැක!!

හැම මොහොතකම තමාගේ උරහිස ඉදිරියෙන් දෙපස බැලීමට පුරුදු වන්න. පිටුපස එන වාහනයේ හඬින් තමා මොනතරම් අවධානමක සිටින්නේදැයි තේරුම් ගත හැක.

මහා මාර්ගයක පැද යාමේ දී බොහෝ විට අන් මෝටර් රථ, මෝටර් බයිසිකල්, ත්‍රී වීල්, බස් වැනි දේ වලින් සිදුවිය හැකි අනතුරු ඉතා ඉහලය. මේ නිසාම අප සයිකලය පැදිය යුත්තේ මහත්වූ අවධානයෙන්ය. ඉදිරියේ ගමන් කරණා රථය ඕනෑම අවස්ථාවක නැවැත්වීමට ඉඩ ඇති බැවින් ඒ පිළිබඳව සූදානමින් යන්න!

තමාව ඉස්සර කරමින් ධාවනය වන රථය ඊළඟ මොහොතේ තමන්ගේ ගමන් පථය මුළුමණින්ම අවහිර වන ලෙස නැවැත්විය හැක!!

හැම මොහොතකම තමාගේ උරහිස ඉදිරියෙන් දෙපස බැලීමට පුරුදු වන්න. පිටුපස එන වාහනයේ හඬින් තමා මොනතරම් අවධානමක සිටින්නේදැයි තේරුම් ගත හැක.

සෑම හැරවීමකදීම පසු පසින් ධාවනය කරණ්නාවූ වාහනයට ඒ බව සංඥාවකින් දැනුම් දෙන්න!

තවත් කරුණු රාශියක් ලියා තැබීමට ඇති වුවද; මෙතැනින් නැවතී ඉදිරියේ තවත් කථා කරමු!

සැ: යු:

මීට පෙර මා ලියන ලද ලිපියක දැක්වූ අදහසක් බොහෝ දෙනා වරදවා තේරුම් ගෙන තිබුනා. සයිකල් පැදීම සියළු රෝග නිවාරනය කරණ්නාවූ ව්‍යායාමයක් නම් නොවේ.  උදාහරණයක් ලෙස රුධිරයේ ඇති කොලෙස්ටරෝල් මට්ටම පහත් හෙලීමට මින් සෘජු හැකියාවක් නොමැත! ඒ සඳහා  ඖෂධ ගත යුතු වේ. එහෙත් අහාර සීමාකර දිගින් දිගට සයිකල් පැදීමේ නියුතු වන්නෙකුගේ කොලෙස්ටරෝල් මට්ටම පහත බසින්නේ නම් අපට නිගමනය කලයුතු වන්නේ අප දිනපතා ගන්නා ආහාර වල ඇති මේධ කොටස් සයිකල් පැදීමේදී වැය වී ඇති බවත් අප ගන්නා ආහාර  වල ඇති කිසියම් ඖෂධීය වටිනාකමකින් යුතු සංඝඨක මගින් රුධිරයේ ඇති කොලෙස්ටරෝල් දියවී අඩුව ගොස් ඇති බවත්ය. ඔබගේ රුධිරයේ කොලෙස්ටරෝල් මට්ටම අධික වේ නම් සයිකල් පැදීමෙන් එහි ඇති අනතුර පහව යැයි කියා මොහොතකටවත් සිතන්නට එපා. මම එසේ පවසන්නේ වගකීමෙනි!

එසේම මෙම උත්සාහය; තවත් විනෝදාංශයක් ජීවිතයට එක් කර ගැනීමේ අරමුණෙන් කිරීමට කරණ්න. රටට ඩොලර් ඉතිරි කිරීමට හෝ රට වැටී ඇති තැනින් ඉහලට එසවීමට මෙමගින් හැකිවේ යැයි රැවටෙන්න එපා! රට හොඳ තැනක තිබුනා නම් ඔබ අද දිනයේ පදින්නේ මීට වඩා තාක්ෂණයෙන් ඉහල සයිකලයක් බව සිතට ගන්න!

එහෙත් සයිකලය යනු ජීවිතයට එක් කර ගත යුතුම මෙවලමකි. ඔහු කිසිදා ඔබව තනි නොකරණ්නේය!

කලගෙඩිහේනේ සයිකල් එකලස් කරණ තැන!